北京上海最新高铁途经站点 北京至台北高铁双通道
京台高铁是大家比较关注的超级工程,意义重大,本文对京台高铁的双通道进行对比分析,看看哪条通道最快。(长按图片,点击下方“原图”提示,看清晰图)
一、京台高铁已纳入规划
国家发展改革委、交通运输部以及中国铁路总公司于2016年7月13日联合发布《中长期铁路网规划》(发改基础〔2016〕1536号),提出要加快建设“八纵八横”高铁主通道,其中第三纵主通道就是京港(台)通道。
京港(台)通道的宏观路线是“北京~衡水~菏泽~商丘~阜阳~合肥 (黄冈)~九江~南昌~赣州~深圳~香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥~福州~台北高速铁路,包括南昌~福州(莆 田)铁路。连接华北、华中、华东、华南地区,贯通京津冀、 长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群”。
由此可见,京港(台)通道包括了京港高铁、京台高铁,起点都是北京,终点分别是香港和台北,本文着重分析京台高铁。
二、京台高铁北段是双通道
根据合肥铁路枢纽规划,商丘—合肥高铁与合肥—福州高铁在合肥北城站贯通对接,合肥—青岛高铁与合肥—九江高铁在新合肥西站贯通对接,合肥—蚌埠高铁与合肥—杭州高铁在合肥站贯通对接。所以,京台高铁在合肥以北,实际上具有双通道结构。
(一)西线(京九),优势是线路顺畅,北京丰台~雄安~商丘~阜阳西~合肥北城~新合肥西~合肥南~福州~福州南~平潭~台湾新竹~台北。
西线总里程约2192公里,正线全程贯通,中途无需跨线运行,这也说明京港(台)高铁的正线,实质上是去了台北,而不是去香港九龙。
(二)东线(京沪),优势是里程较短,北京南~天津南~济南西~徐州东~蚌埠南~合肥北城~新合肥西~合肥南~福州~福州南~平潭~台湾新竹~台北。
东线总里程约2128公里,是由京沪高铁、合蚌高铁、合福高铁拼凑而成:在蚌埠南,需要从京沪高铁跨线至合蚌高铁;在合肥北城,需要从合蚌高铁跨线至合福高铁。
三、京台高铁双通道旅程时间一样快
西线与东线相比,虽然总里程多了64公里,但西线的正线全程贯通,连接顺畅;而东线在蚌埠南和合肥北城,需要跨线运行,必然遇到加减速过程,会拉长旅程时间。
所以,对于远期都将达速350运营的两条京台高铁路线,两者的实际旅程时间几乎一致,最快旅程时间大约8小时15分,两条路线经过不同地区,服务不同市县,并非重复建设,根据需要均可开行“北京~合肥~福州~台北”大站标杆车。
四、京台高铁采用跨海大桥还是海底隧道?
台湾海峡经常风高浪急,跨海大桥易受海上恶劣天气影响,战时也容易受到攻击;海底隧道则可以全天候通行,不受风、雨、雾等恶劣天气影响,也不妨碍海工、航运活动,但海底隧道的封闭环境不利于紧急救援,最终采用何种方式,由专家们充分论证后确定,期待这个世界超级工程早日启动。
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