哈马比埃尔夫斯堡预测，观察，新三巨头

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 本月初，一张李斌、何小鹏、李想同框的照片刷屏网络；一周后，黄希鸣宣布放弃造车。

这四个人仿佛是造车新势力世界的缩影，李斌在经历了无数的争议与挫折后，如今已强硬地摘去“最惨”的标签，何小鹏与李想则当仁不让地占据“新三巨头”另外两席，他们的下一个目标将是IPO。相比之下，黄希鸣则代表了那些仍在挣扎、迷茫的创业者，他们曾对造车抱有无限憧憬，也被骨干的现实一遍遍泼着冷水。

马太效应加剧后，谁会成为下一个博郡？

“宏观环境的变化、汽车产业的重塑、汽车消费方式的转变、资本市场关注点的转移、都在影响和引导着汽车公司的创业，我作为博郡汽车的主要管理者，没有在第一时间采取管理措施应对这些商业环境的变化，导致了公司在融资节奏方面出现了重大失调，错过了很多融资机会，给公司的现金流管理造成了无法挽回的损失。”博郡汽车创始人黄希鸣的这番表态，非常到位地解释了很多新势力车企先后走入窘境的原因。

相对于蔚来、小鹏、理想，拜腾曾被业内给予厚望的程度丝毫不亚于前三者。究其原因，拜腾登陆CES展后塑造出了让人印象深刻的国际化形象，而戴雷与毕福康的组合更是被视为“完美CP”，成为拜腾品牌的最有力背书。

遗憾的是，问题也正是从毕福康身上开始浮现。

2019年4月，恰逢上海车展期间，此前还任职拜腾首席执行官的毕福康突然宣布离职，加盟艾康尼克出任全球CEO并为其站台。还记得当时身边有位同行笑谈道，“他是不是站错地方了？”

时间来到9月份，有外媒报道称，已履新法拉第未来全球CEO的毕福康在参加一次媒体活动时首次回应了当初离职内幕。他表示，当初之所以离开，主要是因为合作伙伴中国一汽对拜腾的干预过多，阻碍了该品牌原有的发展路径。

很快官方回应称，拜腾一直独立运营，双方的战略合作对拜腾的发展有益。对于毕福康的言论，拜腾方面则表示对其言论感到失望。

毕福康或许也意识到了事态的严重性，随后他在社交平台上予以致歉，“在近期的一次媒体交流中，我对于拜腾的一些言论引起了某美国媒体断章取义的报道，严重歪曲了原意，并对各关联方造成了不必要的影响，我对此深表歉意。”

除了“毕福康事件”，一直以来，拜腾还多次被欠薪、裁员等负面声音围绕。

人事变动、融资缓慢、资金困难、欠薪裁员......坦白讲，产品交付是回应这些负面声音最好的方式，但恰恰是这个市场最看重的部分，拜腾却一拖再拖。经过多次延期后，拜腾希望在2020年中旬实现M-Byte的最终量产。

随着既定时间的临近，最近的拜腾也迎来了不少好消息，先是首个欧洲拜腾空间宣布落户瑞士，接着M-Byte在欧洲公布售价，全球范围内已被预约65000辆。至于中国消费者最关心的国产版车型，也在4月份迎来了试装车的下线。

根据最新的消息，拜腾C轮融资正在进行当中，南京工厂也已进入试生产阶段。最近，有传闻称宝能汽车正在对拜腾展开投资尽调，且尽调已进入中段流程。

解决了资质问题后，拜腾的资金问题解决进度将成为关键。

相对于拜腾，赛麟已经推出了一款产品，但面临的局面却更为复杂。

今年4月，赛麟公司法务人员乔宇东在社交平台上发布了《乔宇东致赛麟公司同仁和工会会员的倡议书暨针对赛麟公司公告的回复》，他自称受到了赛麟董事长王晓麟的威胁，决定将后者涉嫌犯罪的情况公之于众。

据他提供的信息，王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份，并且存在涉嫌贪污巨额国资的犯罪行为。

这个“手撕”前老板的举动，在王晓麟看来是公司难以为继的重要作用力。

6月9日下午，王晓麟的一封题为《致江苏赛麟全体员工》的内部信被业内广泛关注。信中写到：“过去三年多的努力和即将获得的成功，一切都因为乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落。”他表示，“如果股东之间不能达成一致，解决公司运营问题，公司将无以为继。”

在企业端，据天眼查的信息显示，江苏赛麟汽车科技有限公司的自身风险达30条、周边风险8条、预警提醒68条。

在员工薪水方面，王晓麟曾表示，3、4月份的工资是正常发放，目前工厂员工是轮休的方式调班。不过懂车帝从赛麟内部员工处了解到，疫情以来的几个月，赛麟仅能维持员工的基本工资发放。

从产品端来看，当初鸟巢上亮相的那辆“迈迈”，至今仍摆在赛麟体验中心最靠里的位置，但却无人问津。不久前有媒体爆料称，“迈迈”甚至在以3万元的价格清仓处理，在近期上海的夜市摊位附近，也有人看到了“迈迈”的身影。

在谈及新势力车企的现状时，资深汽车行业分析师张翔认为，从第二梯队开始，盈利基本上是遥遥无期的事情。相对于博郡，还有很多企业未公布任何信息就悄然关门了，且这样的企业不在少数。“虽然造车的准入门槛降低了，但是市场的无形门槛反而上升了。博郡汽车的历程也提醒了投资者和创业者，‘造车’一定要慎重。”

曾有多个业内人士认为，造车新势力最终活下来的将只有3-5家，其余的只有一地鸡毛。如今的事实是，濒临绝境的车企绝非本文所述这几家，与奇点、前途、长江、云度等车企相关的“生死时刻”比比皆是。从马太效应的加剧趋势来看，真正的“洗牌时刻”或许已逼近眼前。