网约车司机一年赚两百多万，网约车司机一天营收才300元

广州，一线城市。在2022年人均地区生产总值153625元，可以这么说，如果你是一个打工人，想赚大钱，那你来广州肯定能给你一个机会。

但网约车司机们并没有这种感觉，反而还发出疑问，为什么在广州，赚的还这么少？

根据2023年4月的网约车数据显示，广州市网约车单车日均订单量约14.11单，单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。

咱说句大实话，115公里赚323元，每公里3元不到。这如果还想赚到钱，不得每天24小时开着车啊。

广州网约车司机赚不到钱的原因主要是人多，读者朋友们请猜一下现在广州带证的司机有多少。

答案公布，时间截至到2023年06月06日，广州目前许可状态仍为有效的《网络预约出租汽车驾驶员证》225297个，不愧是一线城市，居然有20多万的网约车司机嗷嗷待哺，这其中还不包括那些无证司机，就这数量，打车的乘客再多也顶不住啊。正是因为竞争压力大、乘客需求饱和等问题，在广州的网约车司机辛苦一天也赚不到钱，甚至减去必要的生活成本后，一天还要往里搭钱。

与此同时，巨大的竞争压力导致司机的服务态度下降，乘客乘坐网约车体验不佳，造成恶性循环。乘客不愿再打车，司机接不到单，更加没有底线。

单单一个四月，广州交通部共网约车乘客有效投诉262宗，滴滴出行科技有限公司（滴滴出行、花小猪打车）、南京领行科技股份有限公司（T3出行）、杭州优行科技有限公司（曹操出行）乘客有效投诉数量在全市网约车平台中排名前三位。其中，“服务态度差”类投诉为85宗，占有效投诉总数的32.44%，“服务态度差”类投诉投诉中滴滴出行科技有限公司（滴滴出行）比例最高，为34宗，占该类投诉总数的40.00%。

不光如此，广州还有一喂等出行平台共107家。这些出行平台也承担着巨大的竞争压力，他们只能不断给乘客补贴、扣司机流水来保持自己的收支平衡。

就此，一个诡异的三角就形成了。出行平台为了赚钱，扣司机流水；司机被扣流水，就只能不停接单，压力增大，他们无心服务；乘客没有受到好的服务，投诉平台，下次不用这家平台，平台流水受损；平台流水受损后，又开始克扣司机。。。。。。

平台、司机、乘客原本就应该是互惠互利的群体，现如今却相互伤害，原因究竟在哪？网约车行业也远远不如前几年那样辉煌，起码在广州，网约车司机已经赚不到钱了。

各位网约车司机们，你们这个月收入情况如何呢？