沪昆高铁为何走株洲,为了进长沙绕一个巨大的S弯引争议
一种观点认为,高铁交叉本不该在长沙,黎托对于沪昆线太靠北了,但长沙作为省会硬要,导致沪昆线为了进长沙绕了一个巨大的S弯,彻底的绕开了株洲。株洲由此失去高铁枢纽,交通地位 一落千丈。
长沙南站
事实上,哪怕高铁交叉设在了株洲,长沙的客流也不会少,交通属于刚需,从株洲西到长沙南也就15分钟,影响不大。
实际情况是,现有的长沙南站设在黎托,相对沪昆线位置很不利,但由于强省会的政策支持,硬拗了一个大S弯,这种弯在高铁线路上十分的少见,对运行和投资都不利。
其实在武广高铁时期,长沙南站的选址就有两套方案,其一就是现在的黎托,另一方案是设在洞井至暮云一带。
现在来看,第二套方案离城区更远,但更有利于三市共用,可以利用快速路和城铁沟通三市市区, 还可以省去株洲西和后来的湘潭北,节省大量投资。
可惜最终结果是黎托方案,确实离长沙更近了,但三市共享的预期被打破了,湘潭北和株洲西成了两个鸡肋,沪昆线为了进黎托绕了一个巨大的弯……
对此观点不敢苟同,首先,高铁转车不是跳下站台直接到对面上车,株洲西哪怕再小,对于大部分不熟悉车站构造的人来说,至少要留15-20分钟,再加上路程15分钟,30分钟就没了。
总共就两三小时的路程,加半小时什么概念?为什么都希望高铁复速350,实际跟300的差距也差不了多久,还不是因为时间宝贵。你想浪费那么多人时间,旅客不想,国铁也不想。
其次,长沙南是省会站,因为强大的始发终到客流,所以车站规模必然会大,可以更好地容纳换乘客流。
但株洲不是,株洲只是地级市,哪怕是换乘站株洲西也不可能修成长沙南这么大的规模,这点可以参考比株洲经济更强的徐州高铁站徐州东。
这对于旅客的体验是非常差的,尤其这还不像徐州,株洲西按照上面的设想将会有大量乘客换乘至长沙南,想想株洲西届时会有多爆炸?
长沙南站
为了所谓的铁路枢纽,对更多的旅客造成不便,还让株洲西不得不增加投资去容纳一些本可以直达的换乘旅客,何苦?
其三,如果沪昆改走株洲西,那湘潭还有可能设站?就沪昆修的那个年代,干线高铁不可能容忍这么近的站距,那为了成全株洲,损了长沙就算了,是不是湘潭的利益也要受损?
其四,三市共享高铁站的设想是美好的,但是现实是骨感的,因为有一个现成的例子,那就是广州南。广州南就设在广佛边界上,佛山地铁现在也接入了广州南。
但看看当地人有几个不诟病广州南的?哪怕到现在广州南周边都开发不起来,受限于这点广州还得螺蛳壳里做道场,整个广州枢纽大换血,高铁接入广州站和广州东。
试问连一个一线城市广州都才勉强能上个广州南,长沙有什么资本去搞长沙暮云?更何况,暮云再近,能有株洲西近?能有湘潭北近?
看起来暮云确实是离三市都更近,有没有想过,对比起现在的三站,距离城区更远了?而且不要以为暮云就不用弯了。
看看萍乡的位置,再看看暮云的位置,是不是还是得往北弯?只是一个多弯一个少弯,本质没有区别。
为了进长沙绕一个巨大的S弯引争议:沪昆高铁为何彻底绕开株洲?应当看到,四纵四横过省会是当年的国家意志,不以长沙也不以株洲的意志为转移。
要想沪昆过株洲很简单,把武陵和南岳这堆山炸了换个方向,把湘江改个道,株洲成为省会,那别说沪昆了,渝厦湘桂都得过株洲。
长沙南站
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