别整天叭叭叭的表情包抖音,别整天,BBA了
在我们的传统认知之中,传统豪华汽车品牌之中,分为一线和二线,其中BBA三个汽车品牌,是毫无疑问的一线品牌,但是不知道从何时开始,大家不再热衷于讨论BBA的排位座次,不再争论奔驰、宝马、奥迪谁是豪华品牌的老大,而是统一口径只探讨这么一个问题:奥迪还算是一线豪华品牌吗?
为什么会出现这样的讨论,主要是因为,从多个角度来看,奥迪和奔驰宝马,都不是一个级别的品牌了。
从成交均价来说,奥迪和奔驰宝马可以说是差了10万元,从最新的豪华品牌成交均价来说,奔驰的成交均价是42.86万元,宝马是41.67万元。而奥迪只有32万元,这个成交均价是什么概念呢?二线豪华品牌的雷克萨斯,比奥迪高出了6万多,林肯比奥迪高出了5万元,奥迪的成交均价,仅仅略高于凯迪拉克。从成交均价来说,奥迪和奔驰宝马差距明显,甚至连一些二线豪华品牌都有所不如。
有人说,一线豪华品牌之所以能够成为一线,不是因为价格,而是因为销量,那我们再看看销量。
数据显示,一季度,宝马在华销量达到20.85万辆,同比下滑9.2%;奔驰一季度在中国市场交付量达到19.2万辆,同比下滑13.7%,但是,奥迪和奔驰,依然是最走量的两个豪华汽车品牌。奥迪则首次被挤出前三,一季度销量仅为16.16万辆,同比降幅达到22%,和奔驰宝马的差距不断被拉大,而且,奥迪的销量被挤出了高端品牌的前三,特斯拉一季度在中国市场交付量达到18.2万辆,创历史新高,BBA有变BBT的趋势。
不可否认,奥迪的很多车型,其实驾驶体验都是比较出色的,比如说奥迪A6L,我觉得单论驾驶,它比宝马5系和奔驰E级强,奥迪A4L,开起来也比宝马3系强得多,但是问题的关键是,奥迪的标签越来越模糊化,它的护城池,正在被不断攻破。
在BBA还是ABB,奥迪还是国内豪华汽车品牌的老大哥的年代,奥迪的标签是“官车”,这个标签深深地印在了奥迪身上,成为其他豪华品牌难以攻破的护城池。但是随着官车改革,奥迪的官车标签丧失,不得已,找了一个科技的标签,靠着各种各样的大灯技术和虚拟座舱,这个标签勉强也能维持,但是问题是现在的造车新势力把车机和大灯都玩出花了,奥迪何德何能靠着车机和大灯,来标榜自己的科技感?
实际上,奥迪在中国市场不是没有翻身的机会,甚至有可能超越奔驰宝马,重新坐上BBA的领头羊,那就是抓住电气化的机会。可惜的是,这次机会也给奥迪弄砸了,纯电车型姗姗来迟不说,竞争力还弱,2022年宝马、奔驰和奥迪的纯电动车型销售或交付数据分别为21.58万辆、14.9万辆以及11.82万,在纯电车型领域,奥迪和奔驰宝马的差距没有缩小,反而是越拉越大。
对于奥迪车迷,一个很难接受但是又不得不接受的现实就是,曾经的一线豪华品牌三强之一的奥迪,不仅和奔驰宝马的差距越拉越远,而且正在被造车新势力超越,也许要不了多久,BBA这个称号,会成为昨日黄花,奥迪会被造车新势力反超,沦为二线豪华品牌的一员。
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