最新款兰博基尼v12概念车 兰博基尼全新旗舰还是没有上纯电

牛之后，兰博基尼在电动化过渡时代会出一款什么样的产品，想了很多方案，最终兰博基尼在他的旗舰车型上还是没有放弃V12发动机，通过插电式混合动力系统推出了首款HPEV超跑Revuelto。

作为传统老牌超跑品牌，发展到这个时候，必须要有坚守和传承，保留V12发动机就是兰博基尼必要的传承，插混则是他延续历史所要做出的平衡。在这台Revuelto上我们随处能看到V12的身影。

外观设计的灵感来源于兰博基尼家族各时期的V12跑车，具有特征的剪刀门出自1971年的Countach，车身比例和后翼子板位置的悬浮锋片来自Diablo，倾斜的前脸以及充满肌肉感的线条源自Murciélago。

除了继承传统之外，新车的设计灵感还源于航空航天元素，并且会延续到将来的超跑造型和比例上。当然，我们熟知的全新家族式标签“Y型”元素依旧贯穿其中，带有Y型日行灯的前大灯组与连接分流器和发动机盖的空气动力学叶片构成。

轮胎采用与普利司通合作研发并专属定制的搏天族Potenza Sport，特点是提升车辆的运动性和高速性能。同时，会提供普通版和防爆胎两种可选，根据气候的特殊需要也可选装特别定制的普利司通Blizzak LM005冬季胎。

尾部发动机依然外露可见，双六边形排气管和Y型尾灯还是兰博基尼的标志性设计。

内饰部分的设计理念称为“飞行员体验”，中控整体采用“太空飞船”设计，Y型元素仍然随处可见。全新的方向盘设计源自赛事以及Essenza SCV12，其中的四个旋钮是驾驶模式选择、底盘升降和调节尾翼倾斜角度。

随着智能座舱不断进化，超跑也需要与时俱进，新车搭载了全新HMI人机交互界面系统，分别由12.3英寸仪表盘 8.4英寸中控屏 9.1英寸副驾屏幕，三块显示屏组成。屏幕的风格和素质得到全面升级，信息娱乐系统允许个性化和专属定制，所有显示屏之间可以实现连贯交互，也就是说现在也能通过手势滑动将信息娱乐内容在三屏间切换。

智能驾驶辅助方面，Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统，这套系统包括自适应巡航、主动车道偏离预警、变道预警、后方交通预警以及带有虚拟车身的360全景影像功能。

6.5L V12中置自然吸气式发动机 3电机绝对是这次关注的重点，系统综合功率能到1015马力，百公里加速2.5秒，最高时速超350公里/小时。

代号L545的全新发动机是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的V12发动机，总重量仅为218千克，相比Aventador发动机减重17千克。布置上与Aventador相比，新车的发动机布局旋转了180度。经过重新设计配气系统，最高转速达9500转/分，可在9250转/分时输出825马力。发动机升功率127马力/升，达到兰博基尼V12缸发动机史上最高值，最大扭矩在6750转/分时达到725牛米。

3台电机分布在前桥一对，采用油冷式轴向磁通电机，分别为前轮提供牵引力，具有扭矩矢量功能并带有回收制动功能，倒车时动力来源也是前两个电机，在纯电模式下能单靠前轮驱动。第三台电机布置在8挡双离合变速器上方，作用是兼顾启动机和发电机，并能通过锂电池为前双电机供电。纯电模式能为后轮提供动力，实现四驱形式。

3.8千瓦·时的锂离子电池布置在中央通道处，充电方式为慢充。由于电池容量不大，30分钟就能充完。也能通过前轮制动回收或者发动机直接充电，过程只要6分钟。这样看这套系统电机的作用更多的是辅助加速和一定程度上减少能源排放。

全新开发的横向后置8挡双离合变速器也是一大亮点。在家族的60年历史中，只有1966年Miura和Essenza SCV12采用横向布局。结构上没有采用常用的三输入轴，而是优化成双输入轴式，目的是降低重量和节省空间，主要还是为了给车内乘坐和电池组留出充足的布置空间。

为了提升驾驶乐趣，变速器还增加了“连续降挡”功能，按住左手拨片，便能在制动过程中实现连续降低多个挡位的作用。同时，8挡的设定也能很好的兼顾燃油经济性和巡航时的舒适性。

在驾驶环节，新车搭载3种全新的驾驶模式：Recharge（充电）、Hybrid（混动）和Performance（性能），同时与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式进行组合，根据路况实现13种驾驶模式设定。

由于采用电驱动轴，Revuelto首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并搭载了兰博基尼首创的车辆动态控制系统2.0。系统会将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，提升了车辆行驶的灵活性和高速过弯的稳定性。此外，系统仅在必要时对制动进行干预，最大限度提高效率。制动时电驱动轴和后部电机能辅助车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

轻量化方面，车身采用一体式碳纤维结构的单体式车身，相比Aventador底盘减重10%，前车架比上代的铝制车身轻20%。抗扭刚度、轻量化和动态驾驶感受方面也都比Aventador更进一步。最主要的是新车是首款配备100%碳纤维前端结构的超跑。

兰博基尼用他的方式诠释了新时代超跑的发展方向，正如兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann说的：“全新Revuelto是兰博基尼历史上一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。Revuelto诞生打破了超跑固有模式，将全新V12发动机与混动技术结合，在提供驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”