“亚洲一号”智能物流园，现场感受智能场站科技魅力

坐在电脑前，数百米外的大型龙门吊、集装箱场就都360度呈现眼前；“往前推，往后拉，按闭锁，停，往后拉，往前推，按开锁，完成！”通过铁路智能化场站，操作员轻推操纵杆遥控龙门吊，十几秒就完成了重达几十吨的铁路集装箱的抓箱、提箱、放箱，这一幕像极了电影《变形金刚》里的场景。近日，记者走进位于山西转型综改示范区的中鼎物流园，现场感受智能场站的科技魅力。

远程操控效率高

中鼎物流园是中国铁路集团规划建设的一级铁路物流基地，也是太原局集团公司发展现代物流的实体网络核心。园区占地面积3000余亩，建有铁路线14条，其中到发线7条、货物线5条，均通过联络线直通铁路干线和编组站，园区年吞吐量达1400万吨。

走进体量巨大的园区铁路港，远远看到一个橘色的“大门框”高高耸立着，确有几分像“龙门”。“龙门”主梁上用钢丝绳挂着起重吊具，下方整齐码放着一排排集装箱。

现场，一台大型龙门吊正在吊装集装箱，但园区内却看不到操作人员。原来，从2019年12月开始，园区就实现了智能化场站无人化装卸。山西中鼎物流有限公司（中鼎公司）副总经理周志飞说，之前，物流园从货物、箱体的信息采集、录入、核查、检对，到验箱、配箱以及龙门吊的操作，均需要人工操作，作业效率低、劳动强度高、安全风险大。随着园区作业体量的增大以及揽货范围不断扩大，作为整个货场发货的关键环节，龙门吊工作效率亟待提高。“现在只需要1个人坐在室内，在电脑前远程操作就可完成；并且可以同时操作多台设备，大大提高了工作效率。”周志飞说。

目前，中鼎物流园集装箱智能场站包含2条铁路线、10万平方米的作业区，配备2台45吨龙门吊、1台50吨龙门吊、正面吊及若干装载机具，可提供集装箱联运服务。正在运行的智能场站系统，是在借鉴上海洋山港四期、青岛港自动化码头等世界先进自动化无人码头经验的基础上，结合铁路物流园（货场）集装箱作业需求和铁路货装作业安全要求所形成的集装箱自动化作业系统。该系统主要由“远程监控自动化龙门吊 集装箱无人导航车 场区管理作业调度系统”三部分组成，可实现远程、无人操作。

中鼎公司主管营运的高建文主任介绍，智能场站的显著优势还在于它的自动定位和多重安全保护功能。系统根据集装箱装卸计划生成任务列表后，能通过龙门吊上的扫描激光、控制器，智能定位列车、集装箱位置，自动运行，大幅降低人工作业强度，在异常情况下还能自动导向安全，提高了作业的精准度和本质安全。

高空作业避风险

记者看到，众多龙门架的上方都悬着一个橘色小房子，这个房子在巨大的钢架结构衬托下显得十分小巧，它到底是干什么的呢？有着6年工作经验的龙门吊司机赵瑞强说，这间面积不足4平方米的房子是司机室，是他以前的主要“办公地”。目前，这种高空作业方式只作为远程操控方式的补充。赵瑞强边说边带记者爬上了龙门架旁的钢梯，钢梯的坡度有70度，两边扶手上缠绕着麻绳，可起到防滑作用。从地面到司机室大约有5层楼高，全程需要手扶钢梯扶手。

走进司机室，只见室内四面以玻璃为主，就连脚下的位置也有近一半是透明玻璃。视野虽很开阔，但赵瑞强说这里夏天像蒸笼，冬天像冰窖，噪音还大。一张座椅占据了绝大部分空间。座椅两侧，分别是一排按钮和一个操纵杆。赵瑞强就是坐在这个座椅上，透过脚下的玻璃注视着下方机械，双手掌握操纵杆，前后左右移动进行集装箱装卸作业。

他驾驶的龙门吊，具体名称叫轨道式集装箱门式起重机，由4个立柱与吊架组成。“我主要负责把装了货物的集装箱按编号吊装进火车敞篷车厢，或者把空箱从火车车厢上卸到地上。”赵瑞强说，有时货多的时候连水都不敢喝，怕上厕所来回耽误时间，最忙的时候，一天能装卸300多个集装箱。

“把集装箱吊起来，不难，可以依靠机械自动对准定位，但装上去却不那么容易。要对齐放准，使集装箱底的4个角件刚好落到锁头的位置。”赵瑞强说，有时遇到要装车的集装箱在下面压着，四面被高箱包围，还要在狭小的空间里将其小心移出再装。这确实是个“技术活”。

干这行，看着简单，其实不然。用赵瑞强自己的话说，“要胆大心细才能做好”。不管是地面上，还是高空中，挂钩停留位置是否精确、人员站位是否安全等，都要注意，马虎不得。重箱悬空时，要密切观察周围情况。如果听到机器操作时发出的声音不对，要赶快停下来检修，“这里面的门道多着哩！”

智慧系统显身手

随后，记者又随赵瑞强来到了如今的“办公地”——远程操作大厅。刚进大厅，映入眼帘的是一个白色的门吊远程操控台，身着正装的操作人员正全神贯注地控制双向操纵杆。

与门吊上的橘色小房子相比，这儿的远程操控环境宽敞舒适，门吊司机也从“蓝领”变成了“白领”。“通过操作平台，基本实现了远程操控，类似于把司机室搬到了操作中心。”赵瑞强指着电脑屏幕说，有画面的区域都是现场的实景情况。龙门吊下有29个摄像头、25个各类传感器，它比人看得更清楚，反应更灵敏，而且速度更快，现场集装箱的定位精度可以达到毫米级。他们就是通过这些画面进行现场的实际操作。

操作台上，有两个操控手柄，主要负责大车、小车方向的移动。赵瑞强现场演示了整个抓取流程。记者也紧盯电脑屏幕，跟着他的操作观察，只看几秒钟便已眼花。但赵瑞强练就了一双火眼金睛，分毫不差地将吊具落到集装箱的4个卡槽中，随后控制着集装箱随吊具一起上升，再水平移动，对准待装的火车车厢，精准落下集装箱。整个过程一气呵成，仅10余秒钟，1个集装箱就吊装完毕。

3年来，赵瑞强摸索出了远程操控的两个小妙招，一是逐挡加速顺着惯性摆动方向跟车，确保吊车起步平稳不摇晃；二是保证重心垂直逐挡下降索具，确保落锁稳准快。

为运营好集装箱智能场站，中鼎公司组建攻关团队，历经了8个月的技术攻关，先后解决了集装箱无人导航车在铁路货场实用难题、铁路货车FTR锁（鹰嘴锁）自动化作业安全问题、自动化作业下的铁路货运组织等问题，使智能场站具备了贴合铁路货场作业组织的运营特色，为铁路大型物流园、铁路集装箱中心站、铁路大型集装箱货场的技术改造和功能提升提供了新的模式和经验。

记者 马向敏 文/摄 太原日报