日系vs韩系直线加速，面对中日前后夹击韩国车向上还是向下

6月的销售数据一出，北京现代开始在各大媒体推广“同比增长60%，史上最高增幅”的新闻。其实，97208辆的销量并不突出，60%的增幅成色也不足，因为去年6月正是北京现代的低谷，今年只能算是恢复了正常。

今年上半年，北京现代累计销售522769辆，同比增长2.3%。对于全年116万辆的销量目标，已经完成了近半。而北京现代的好伙伴儿，东风悦达起亚却没有那么乐观了，上半年累计销量为28.6万台，比去年同期还下降了5.6%，只完成了全年68万辆目标的42%，很难完成剩下的目标。

其实从去年开始，韩系车在中国市场就有强弩之末的感觉了。2015年，北京现代全年完成了106万的销量，对于一个拥有全系产品线27款车型的厂家，却没有完成116万辆的任务，很难说得过去。而东风悦达起亚在年终之前主动调低了目标到60万辆，最终以61.6万辆勉强完成。还有进口车方面，自从销售占比达到八成的新胜达国产后，就陷入了几乎无车可卖的境地，因为其他的车型除了韩国驻中国的企事业单位，很少有人会考虑。

就算是表现还不错的北京现代，从各个产品线进行细分的话，也并不是安枕无忧。以今年上半年的销售数据，只有新胜达和IX25处于真实的增长状态，并且成绩还很不错，而其他的车型都同比下滑，而且很多幅度还很大。由于去年9月份才上市的新途胜和今年3月份才上市的领动都销量喜人，其中新途胜上半年卖了70963台，而领动上半年卖了50779台，这样在统计上就整体拉高了北京现代的增幅。由于新车对于市场的刺激作用明显，因此两家韩国车企都不约而同的选择了继续推出新车型拉动市场，北京现代今年下半年还将推出三款新车，分别是新款全新胜达、悦纳、IX25 1.6T车型，而东风悦达起亚将推出两款新车，其中华骐是东风悦达旗下首款纯电动车。

回顾韩系车在中国的历史，一直走的是高性价比的路线，最早大家见到的韩国车一般都是索纳塔，还有大宇蓝天、大宇皇子等。这些车都是上个世纪90年代初在山东以各种不同渠道进口到国内的车，与当时中国市面上跑的普桑、公爵王、皇冠等车相比，索纳塔与普桑的价格差不多，却有天窗、自动挡、CD机等高端配置，赢来了“现代王”的雅号，这个时候韩国车的品牌形象并不差。随着合资公司的成立，北京现代索纳塔、伊兰特也都赢得了一批高端客户，韩系车也开始对标日系品牌，最典型的例子就是当时新索纳塔硬是被包装成了NF御翔，对标日系的雅阁等主流中高端车型。但遗憾的是，由于韩国人预期太高，定价偏高，引起了消费者的反感。再加上北京的出租车采用了索纳塔、伊兰特，加深了对现代品牌的低端印象。

事实上，中国消费者对韩国车的定位，是远低于欧系、美系和日系品牌的，仅是比自主品牌高一些而己。这样的位置与韩国制造在国际上的地位相一致，但是现代不识实务的认为中国人好忽悠，在品牌营销上一个劲儿谈未来、讲故事，而最终造成消费者没记住那些星辰大海的故事，只记住了韩国车等于便宜，于是韩国车就只能越卖越便宜。因为便宜，与日系车拉开了价差，确实抢了不少日系车的客户，尤其是在中日2012年因*********之争后，中国消费者开始抵制日系车，而韩国车抓住机会冲击而上，掀起了一个小高潮。

但是近几年，日系车潜心苦练内功，虽然在中高端无法恢复以前的地位，但是在中低端却颇有斩获。通过针对中国市场开发的一系列新车型或对旧车型进行升级换代，从2015年开始日系车开始回暧，卡罗拉、轩逸、XR-V、缤智、威驰和飞度等新车型和改款车型都取得了不错的成绩，这些车型外观更漂亮，引进新的先进技术，提升了配置，价格也更亲民，因此对韩系车的冲击也非常大。

并且，在价格优势被日本车不断被侵蚀的同时，又遇到了价格更低的自主品牌汽车的竞争，大SUV智跑、狮跑等车型十万出头就能开走，但是哈弗H6、吉利博越等车型八万多就能开走，不仅便宜，要命的是这几年自主品牌的车子无论是品质还是设计都大幅度提高，首当其冲就是韩系车，相信如果发动机变速箱和底盘等核心技术进一步成熟，对韩国车的冲击更是可想而知。

从韩系车的角度，由于最初的预期太高，导致后期降价不断，幅度过大，极大的伤害了这个品牌原有的车主。当时起亚原装进口的狮跑（当时叫狮跑达）价格36万多，而现在那一代狮跑还在生产，价格仅仅10万出头。随着时间的推移，品牌的含金量、底蕴越来越差。品牌力的下降在中高端表现最为明显，在中高级市场中，索纳塔6月销量仅为2,276辆，延续之前的下滑态势，同比下滑25.9%，上半年累积销量为24,236辆，同比下滑3.2%。去年3月，第九代索纳塔与上代车型同堂销售后，不但没有实现对索纳塔销量的拉动，反而遭遇被边缘化的危险。加之今年上半年整个中高级车市场正遭受着SUV市场和豪华车市场的双重蚕食，逆境之下，品牌号召力本就薄弱的韩系中高级车更加难以御寒。

途胜、狮跑、索纳塔、伊兰特的多代同堂现象直接导致了二手车市场老车型的贬值，但是多代同堂又是为保证销量不得以而为之的手段，因此在较长一段时间内都将难以解决。业内人士表示，韩系品牌的下降与大环境是脱不开关系的，在大环境下，各个车企相对都进入了调整期。而韩系在市场中的位置，也在被日系品牌和自主品牌取代，如何调整好状态再次占领市场，也是韩系品牌现今需要思考的问题，不然现今的突变就将仅仅是个开始了。

当韩国车在中国面对日系车和中国车前后夹击的时候，韩国车企是该好好想想下一步的战略了，是向上突围与日系车拼逼格，还是向下进攻与中国车打价格战呢？

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