试驾沃尔沃xc60顶配，著粉太白，施朱太赤北欧试驾沃尔沃XC60

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

在瑞典语中，有一个特立独行的词汇“Lagom”，它简练且完整地阐释了瑞典人的处事态度。但有关它的含义，却少有语言能够作为切当的注脚。通俗点讲，Lagom蕴含了刚刚好、不偏不倚等意味，这倒与儒家折中调和的中庸之道颇为相像；而北京人口中的“差不多得了”，算是个绘声绘色的描述。

本次北欧的试驾，则让我充分了解了何为瑞典式的Lagom态度，想必也正是这种态度，才让不足1千万人口的瑞典，创造出如沃尔沃、爱立信、宜家以及H&M等众多风靡全球的品牌，并树立别具一格的产品形象。如果你理解了Lagom，相信也会对本文主角有个崭新认知。

右侧车型为上一代沃尔沃XC60，它诞生于福特EUCD平台。左侧车型为全新XC60，沃尔沃SPA平台的产物。

全新沃尔沃XC60（以下简称全新XC60），是SPA（Scalable Platform Architecture架构平台）中诞生的又一款产品，它与沃尔沃XC90、S90和V90采用了相同的家族化设计语言，灵感则均来自2014年的沃尔沃XC Coupe概念车。

谈到沃尔沃的风格，曾有人给予“性冷淡”的评价。但换个角度来看，它已经将饱含民族及地域特征的设计理念成功传达，而在我看来应是细腻且略显中性的高冷。

第一代XC60于2008年推出，可以说全新的XC60是十年磨一剑。

全新XC60在突出创新的同时，也传承了上一代车型的经典元素。

沃尔沃于2013年推出SPA模块化平台，它与我们熟知的大多数平台相同，具有降低研发时间、成本等优势，并可以根据不同车型，变化车身参数，但前轴到防火墙的距离固定不变。

目前沃尔沃的90系产品已全面应用SPA平台，全新XC60则是所属系列的首次尝试。

目前诞生于沃尔沃的家族化设计语言，是源自这台2014年推出的XC Coupe概念车。

外观：沿袭北欧高冷格调

源自同一概念车的家族式设计风格，也是当今大部分车企采用的主要策略，也因此导致了严重的同质化现象。那么沃尔沃如何解决这一问题？

本次名为“沃尔沃XC60 北欧不凡之旅”的试驾活动，官方为我们提供了D5（左侧，柴油）豪华版以及T8（右侧，插电混动）R-Design两个版本的试驾车型。

与同平台的另几款车型相同，全新XC60沿用了沃尔沃最新的家族设计风格，不过在某些细节之处还是能分辨出它的不同。

记得在XC Coupe推出的时候，沃尔沃设计副总监托马斯•英格拉特曾说：家族式设计也并非是教条主义，在保留品牌基因的同时，更要有各自的独到之处。

延续家族特征的同时，全新XC60也在设计上推陈出新，比如日间行车灯向中网处地延伸。

反光镜被安置在车门上而非A柱，能够有效减少视野盲区。当然，银灰色的涂装也是R-Design车型的典型标识。

与90系相同，全新XC60的玻璃水喷嘴也集成在了雨刮器上，并且进行了优化：喷嘴分布在雨刮卡槽中，不仅减少玻璃水浪费也让清理效果更优。

XC60与XC90存在很多共性，但在诉求上截然相反。XC90的奢华足够撑得住任何大场面；XC60则扎实且充满力量感，因此它应该更易融入年轻家庭。

XC60尾部设计与V90 Cross Country如出一辙。而相比XC90的收敛，我还是更陶醉于XC60尾灯的向内延伸，从而提升尾部的整体性与层次感。

或许全新XC60很难让人眼前一亮，它做派低调但也绝不会被淹没在车流中。每一处看似轻描淡写的设计，实际上都是反复推敲的杰作。

来自瑞典的车型自然少不了北欧特有元素，融入潘顿椅灵感的尾灯可谓曼妙至极。

全新XC60解释了一切从简、适可而止的Lagom态度。在它身上，你看不到冗赘的勾勒，更也没有夸张的细节。比如全新XC60车身侧面的线条并没有生硬的贯穿始终，而是逐渐消隐于车门。

另外，不同配置的全新XC60在设计上也存在差异：

白色车型为T8 R-Design版本，灰色则为D5豪华版。可以看到两车的中网以及雾灯有明显区别。

而尾部的差异就微乎其微了，D5的豪华版车型只是在保险杠上多了两处镀铬装饰。

T8 R-Design车型配备倍耐力P ZERO轮胎，尺寸为225/40 R21；D5豪华版车型配备米其林LATITUDE Sport 3轮胎，尺寸为225/45 R20。

内饰：样式繁多且细节精美

此前曾有人询问，在沃尔沃与雷克萨斯之间何去何从？的确，二者有着一定共性。比如设计方面，可以说它们是民用车级别精致与品质的代名词。二者独树一帜的风格，也将汽车设计推升至崭新高度，当然区别也是显而易见的。

尽管曾多次驾驶XC90，但进入全新XC60后，温馨、舒适的家庭氛围毫无意外的再次袭来。图为豪华版R-Design内饰。

个人看来，进入雷克萨斯的车内空间，犹如奢侈品店般的琳琅满目。它够精彩、奢华也充满吸引力；相反的，沃尔沃则有些宜家的感觉，它让你愿意融入并沉溺其中，去品味和拨弄每一处细节，而豪华感也从未缺失。

全新XC60 T8版内饰的主要特点，是沃尔沃插电混动车型标志性的水晶挡杆，它象征着瑞典的国石。

在这里有必要说明何为R-Design，它可以理解为应用于沃尔沃车型上的装饰套件。在全新XC60上，R-Design与普通版车型的主要区别在于，它应用了黑色中网、银色的反光镜涂装和金属装饰条等。

而豪华版车型则使用了更具有地域特征的原木装饰，共有棕色和白色两种可选。

名为漂流木的设计，灵感源于波罗的海海边的木屋。不过在个人看来，棕色原木的纹理过于规整，丢失了一些自然气息。

R-Design版本的方向盘握感出色，且拥有独特标识。不过我还是更倾向于另一种内、外撞色式的设计，它更具沃尔沃的特点。

全新XC60顶配车型采用12英寸的全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下，它的显示界面也稍有区别。

R-Design车型内饰并没有使用原木装饰条，个人看来缺乏了一定的质感，取而代之的是冰冷的奢华。

9英寸的多媒体触控显示屏成像细腻，Sensus车载智能系统的处理速度也很快，但它的菜单逻辑才是最大亮点，使用起来相当便捷。

音响系统控制和车窗除雾两个常用功能另立门户，布置了在车载屏幕下方，便于驾驶时操作。不过想要调节温度，也只能在触摸屏幕中完成。

全新XC60的顶配车型，自然要使用国宝级的B&W音响。

发动机启动旋钮犹如整体内饰的点睛之笔，它运用了类似钻石切割的工艺处理，使之看起来像是波罗的海上的波纹。

相比座椅靠背缝线处的瑞典国旗，XC60在此处爱国情节地表达更加委婉。当然，这也是瑞典人的智慧的体现，它完美掩盖了镀铬装饰条的接缝。

全新XC60的内饰有很多细节之处值得玩味，并且工艺处理也相当考究。只不过无论是R-Design的银色金属元素，还是豪华版的原木装饰，都无法让全新XC60达到90系车型的质感与古朴。

乘坐：空间够用也是短板

进入车内，除了独特的氛围以外，全新XC60的座椅给我留下深刻印象。个人感觉，无论是相比上一代车型还是XC90，全新XC60的座椅舒适性更佳。

据官方透露，全新XC60的座椅设计曾有骨科医生参与其中。就实际乘坐感受来看，它也的确能充分的贴合身形。此外，豪华版车型还配备有座椅按摩功能。

由于R-Design版座椅用料原因，因此未能加入通风功能。

后排独立空调也可以进行分区调节，并且后排座椅具有加热功能。

在Lagom态度看来，XC60的空间规划合理且够用，因而当它进入中国后，并没有任何加长的打算。不过，他们显然低估中国人对于大空间的热衷程度。在尺寸方面来看，它相比竞品车型在空间上缺少优势，而这可能也会是它最大的短板。

虽然相比竞品来说，全新XC60在空间上并不占优，但日常使用也是富富有余。

由于中间地板的凸起过高，因此全新XC60后排更适宜双人乘坐。

储物空间一览：

全新XC60顶配车型支持后排座椅一键放倒。另外，在选装了空气悬挂后，也可以调节行李厢的离地高度，以方便取放物品。

大车窗和天窗的设计，往往能够保证视觉通透性，而这也是瑞典人营造家庭氛围的手段之一。

在同级别的车型中，沃尔沃算是个异类。它没有盲目地追求功能性与空间，更没有矫揉造作的豪华设计，它更关注如何融入感性色彩，以及值得反复回味的细节之美。

动力：百公里加速5.3s

与BBA不同，沃尔沃并不想塑造极致的运动特性，而是秉承节能、高效的传统。这一点，在Drive-E动力总成中得到印证。

可以说沃尔沃的Drive-E动力总成才是Lagom态度的最好体现。2.0T与双增压器和插电混动系统的不同组合，显然足够覆盖旗下任意车型。既省力又环保，何乐不为？

本次试驾的全新XC60 T8版采用了一套插电式混合动力系统，并辅以机械和涡轮两种增压器，动力表现自然不可小觑。

我首先试驾了D5版的柴油车型，它的发动机最大功率173kW（235Ps）/4000rpm，最大扭矩480Nm/1750-2250rpm。实际驾驶来看，它并没有如想象中柴油机的轰鸣和躁动，而强大的低速扭矩，则展示了柴油车的魅力。可惜的是，柴油版本并不会在我国市场投放，所以我们还是把更多精力放在全新XC60 T8版（以下简称T8版）上：

T8车型的发动机代号B4204T35，它的最大功率为235kW（320Ps）/5700rpm，最大扭矩400Nm/2200-5400rpm。

全新XC60依然采用爱信的8速自动变速箱，不过T8版电子排挡的挂挡逻辑欠佳。比如从R挡到D挡需要连拨2次，无法一气呵成。

T8版发动机与变速箱的匹配出色，只是在低速收油的降挡过程中，偶尔会出现顿挫情况。

由于SPA架构取代了原先的福特平台，全新XC60前悬挂则改为双叉臂式，在公路性能方面有很大提升。

后悬挂则使用了多连杆式独立悬挂，而传统的螺旋弹簧则被更替为叶片弹簧。另外需要注意的是，空气悬挂是全系的选装配置。

在沃尔沃采用叶片弹簧的时候，同样是饱受争议，不过它的优势才是诱惑难挡，比如更轻的重量以及更小的体积。

相比螺旋弹簧，叶片弹簧在调校方面它有着自己的特点。通过调整两个固定卡扣的间距，便能够实现在运动性以及舒适性间的取舍（类似杠杆原理）。

相比上一代XC60，新车型的转向轻便不少，并且在低速和一般驾驶模式下，方向盘有一定的虚位，给人轻松、惬意的驾驶感受。

T8版车型共有6种驾驶模式可选，除了发动机、变速箱响应速度的差别以外，如果选装空气悬挂，车身高度也有所不同。比如Off Road模式与Power模式相比，车身高度相差50mm。

在行驶中更换驾驶模式，车辆也能够自行调节离地高度。不过，在车速过快的时候，AWD和Off Road两种模式是无法切换的。

一般驾驶模式下，T8版的节油意图相当明显。在平稳行驶时，转速基本会被抑制在1500rpm以内；即便时速达到120km/h，转速表指针也仅仅是在1900rpm位置上下摆动。

而在切换到Power模式后，T8版也会变得相当暴躁，要知道它的百公里加速时间才不过短短的5.3s而已。

由于是插电式混动系统，因此T8版车型在纯电动的模式下也能够连续行驶53km，小城市的通勤足够应付。

如果不调节驾驶模式，一般情况下T8版车型会以纯电动的模式起步，给人一种过分灵敏的感觉，也就是我们俗称的“贼”。相比来说，T8版虽然动力和操控俱佳，但在试驾D5版车型后，也能明显感受到前者过度的机械化设定，缺少了与驾驶者的沟通。

由于试驾过程中路面情况非常平坦，关于悬挂的减震效果我没能充分体验到，不过它在运动性上的出色表现则是毋庸置疑的。无论是高速过弯时悬挂对车身侧倾的支撑；还是紧急并线后弹簧的迅速复位，都在表明T8版全新XC60是个运动健将。

就目前掌握的消息来看，即将在国内推出的全新XC60拥有三种动力版本，分别为T4、T5以及T8。至于备受人们期待的双增压T6版本，已无缘国内市场。

安全：3项创新主动安全科技

自1994年“交通事故零伤亡愿景”提出以来，瑞典已经成为当今世界上交通事故死亡率最低的国家，这除了与国民素质有关，交通工具自然也占有较大比重。

作为瑞典首屈一指的汽车制造商，沃尔沃自然肩负起国家级使命。在我国来看，沃尔沃给人们留下的印象，也一直是以出色的安全性著称。可以说在这方面，是沃尔沃品牌的核心，那么在XC60上又有怎样的新功能和技术应用？

全新XC60车身采用了大量的全热成型硼钢（红色部分），它的优势在于保证强度的同时重量也更轻。而在车身关键性的连接部位，则依然采用了传统、可靠的超高强度钢材（黄色部分）。

在车身减重的大环境下，沃尔沃自然没有落后的理由，不过在选材方面依然是以安全为第一优先级。与众多车企采用铝制车身不同，全新XC60采用了大面积的全热成型硼钢。在达到与高强度钢材同等的屈服强度时，全热成型硼钢的重量更轻，从而达到减重的目的。不过在一些关键性的部位，沃尔沃依然选择了传统且可靠的超高强度钢，以保证车身整体的安全性。

可以看到，在正面碰撞测试中，全新XC60车头部分（主要以铝合金和低碳钢为主）充分吸收了碰撞能量，而驾驶舱完好无损。

在科技配置方面，全新XC60也展现了它的可靠与全面，比如HUD、自动泊车、全景影像以及Pilot Assist自动驾驶辅助系统等：

Pilot Assist自动驾驶辅助系统的启用条件为时速为0-130km/h，它可以在具有良好标记的道路上实现自动行驶，驾驶者只需双手轻扶方向盘即可。

全新XC60的HUD（平视显示器）功能：在车辆出现超速后，右侧的限速标志闪烁，以提醒驾驶者。另外，在使用车载导航时，遇到岔路或需要转弯等路况，HUD中也会预先提示以防错过。

全景影像功能可以根据驾驶者需求查看周围的任意位置情况，并且成像的分辨率极高。

全新XC60的自动泊车功能支持泊入与泊出，如有突然闯入的行人或动物，车辆会立即自动刹停。

Sensus系统的菜单逻辑十分简练，关于车辆的控制功能被罗列在同一页面中，使用起来较为便捷。

另外，我们熟知的沃尔沃City Safety（城市安全系统），这次在全新XC60也有三项新功能应用：1、紧急避让辅助功能；2、相向来车自动避让功能；3、带自动转向的盲点监测功能：

紧急避让系统：时速在50-100km/h以内，前方如遇突发情况，驾驶员需快速转向时，该系统会在相应方向施加转向力。与此同时，两侧的车轮也会分别加速和刹车，从而让车辆更快并线。

对向来车自动避让：速度在60-140km/h内时，如果车辆偏离车道，在系统监测到对向有来车后，会自动转向令车辆回到原车道行驶。

带自动转向的盲点监测：与对向来车自动避让的原理相同，只是监测对象为同向的后方车辆。

如此来看，后两项安全功能更像是在车道保持技术的基础上优化而来，进而增多了触发条件，特别是在某些线路不清晰的路面行驶时，果真如此吗？

在我看来，这也是向自动驾驶前进的一步。通过判断周围情况，从而决定是否完成正在进行的并线动作，实际上是让车辆拥有了判断能力。

编辑点评：来回到我们最初的议题“Lagom”，它的含义相信大家也都有所了解。而通过对沃尔沃全新XC60的深入探讨，相信你也能够发现这种Lagom态度，实际上是瑞典人完美主义的别样诠释。换句话来说，一切均合情合理、恰到好处，不也正是完美的状态吗？

不过，这也仅限于在瑞典境内来看，如若放眼世界，单一理论自然是不能通吃的。和竞争对手相比，沃尔沃车型在国人最关注的空间和动力上没有绝对优势，而凭借设计风格和环保理念，倒是圈住了相当一批粉丝，特别是那些注重细节与品质的白领或专业人群。

那么接下来这款全新XC60，则是沃尔沃抢占中型市场的关键车型。尽管在自己眼中这是近乎完美的作品，但实际上仍会有各种水土不服的症状出现。另外，在重磅竞品相继迎来换代之时，如何快速找准自己的定位及售价才是决定命运的筹码。要知道，无论是精英人群还是普通民众，性价比才是亘古不变的话题。对了，据沃尔沃内部消息获知，国产后全新XC60的起步价有望下探至38万以内，它能令你心动吗？

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！