帕萨特15万公里用车感受:看看这辆开了十二年的帕萨特2.8L
哈喽,大家好,检车家天宝又和大家见面了,欢迎大家收看最近一期的二手车趣事,我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师,更是一位事故车劝退师,帮助客户解决有关车的一切问题,这就是我的宗旨。
今天给大家带来一台Passat领驭的检测分享,这台车不是常见的1.8T或者2.0L,而是少见的2.8L V6版本!说到这个车,也让天宝想起十多年前群雄并立神仙打架的时代,3.5L/3.0L雅阁,3.5L/2.5L天籁公爵,3.0L/2.8L帕萨特,3.0L君越,3.0L/2.5L锐志,六缸满天飞,个个都是好汉!包括凯美瑞也是有3.0L版本的,只是没有引进到国内!
而如今,这些大排量型号全军覆没,被涡轮发动机所取代!按道理说,新款车拥有更先进的技术和更强的动力,造型设计也更适合现代的审美,使用起来也更轻松便捷,但经历过那个蓬勃时代的人难免都会留下一段念想!特别是经济条件无忧之后,精神上的愉悦成了最大的追求!这也就是我们常说的情怀吧!
今天的客户正是这样一位情怀使者,独独钟情于德系!鉴于德系老车的毛病偏多,所以他对这台帕萨特的车况要求不高,只要没有结构件损伤,发变状态良好,底盘橡胶件没有大面积损坏,整体整备费用不超过5000就满意了!而卖家此前报的车况也很符合,只有一些剐蹭喷漆和正常的老化,该整备的都整备好了,回去简单小保养就行!
这样一台老车,虽然要的价格不贵,但找师傅验车是不能省略的!客户说了,只要卖家所说的车况属实,就算加钱买车他也愿意。下面跟着天宝的7寸大屏,看看车况到底怎样吧!
车辆年款:2009款 2.8L V6 自动至尊型
出厂日期:2010.04
表显里程:115010KM
官方指导:30.38万
卖家报价:4万
先绕车身转一圈,肉眼观察有没有问题。不难看出前后保险杠喷漆,右前车门刮蹭,车顶轻微凹陷,右后视镜刮蹭掉漆,一一记录下来!前后风挡玻璃的制造日期并无异常,接下来上专业设备!
天宝手上这个仪器叫做漆膜仪,它可以测量车漆的厚度,根据厚度高低来判断有没有喷漆或者钣金刮腻子!大众的原车标准一般是在110μm—130μm区间,所以左C柱这里还是原车漆,看看其它位置!
全车测出五个面做漆,分别是左前翼子板,左前门,后尾门,右后翼子板和右后门,局部刮蹭掉漆,两侧ABC柱完好,外观问题不大!十二年的老车了,这点皮外伤真心不用介意!
下面来到发动机机舱,既然是前置前驱的2.8L V6,就很有必要介绍一下动力参数了,6000转的时候达成190匹的最大马力,3200转的时候输出260牛米的最大扭矩,匹配5AT变速箱,零百加速时间10.2秒。说实话,还不如1.8T提速快,也许这就是它退出历史舞台的原因吧!
机盖螺丝未见拧动掉漆痕迹,与外观检测结果相符,再来看看机舱内部的主要结构件。
减震塔顶打胶均匀,固定螺丝无拆卸拧动痕迹;两侧翼子板梁无变形钣金,漆膜厚度无异常;两前纵梁看着也没啥问题,等会还得上架进一步排查。
往后看发动机,进气歧管螺丝拆卸,气门室盖垫更换重新打胶。
点火线圈和高压线有过更换。
曲轴轮固定螺丝拆卸,再看周边的附件也都拆了,这不吊装分解维修发动机的节奏嘛!11万多公里可能有水分,不过这种年限的德系老车,分解维修发动机也符合使用规律,客户的期望值是只要维修彻底,目前工况良好,他就能接受!
喷油嘴也重新更换,从静态检测情况来看,卖家也没说瞎话,车辆确实整备了不少东西!
机舱油液部分,冷却液可见液面无油花,冰点在零下40度,蓄电池寿命良好,只有刹车油的含水量超标了,需要及时更换!
接下来进入内饰检测,设计中规中矩,配置可圈可点,后排座椅可以加热,还能看液晶屏!毕竟是旗舰嘛!
车内总体成色一般,不显旧,肢体经常接触的部位并没有严重的磨损老化痕迹!主驾气囊和安全带也没有事故触发痕迹!
例行检查有没有进水,转向柱浮锈,座椅螺丝拆卸痕迹,不过后排座椅底部并没有水渍泥沙,座椅垫也没有发霉,各个缝隙死角均没有水渍泥沙,顺利过关!
功能按键部分,座椅加热功能失效了,空调也有点接触不良,偶尔没反应,其它都没坏!
中央扶手有一处断裂了,可能是多次拆卸饰板导致的!
座椅底部线束杂乱,有修理痕迹,估计跟功能故障有关系,后期还需要检修!
启动车辆,仪表自检无故障灯闪亮,不过车辆怠速不稳,有些抖动!
接上OBD电脑,出现一个发动机失火的故障码,这个可以概括为两个方面的原因:发动机电控系统故障和发动机机械部分故障。
电控方面故障的可能性有:传感器故障(信号缺失或信号失准)、控制单元故障(控制信号错误或无信号输出)、执行器故障(喷油器、火花塞、点火线圈等)、连接线路故障等等;
机械方面故障的可能性有:气门关闭不严(气门间隙过大、气门积炭、气门杆弯曲等)、凸轮轴相位失准、气缸活塞磨损过大等等。
结合发动机舱的检测情况,点火线圈、高压线、喷油嘴全部换新,周边附件全部拆卸,可以推断出电控方面的传感器、控制器、执行器是不存在问题的,因为全部已经更新!那最有可能的就是机械方面的故障了,上述列举的机械方面故障,想要彻底解决,只能通过吊装分解发动机,维修或更换相应损坏的部件来解决。
再说具体的维修费用,就单单吊装分解组装发动机的费用大概就是4000左右,还没核算所需更换的配件费用!算下来肯定超出客户所期望的整备预算,而现在还没上架检测底盘,底盘多多少少也会涉及几个整备的地方!
把情况反馈给客户之后,客户同时复述给了卖家,卖家这边不认可天宝的结论,反驳说发动机失火抖动不是机械故障,而是整备更换的高压线圈的质量问题,很好解决,并声称他也是修车出身,要相信他!但是接下来的操作就让人搞不懂了,卖家说他不管修,就是这车况,想要继续看底盘必须交定金!
客户衡量了利弊,认为机械故障的可能性不能完全排除,买回去还是有维修发动机的风险,并且卖家前后矛盾,一直推诿解决实际问题,执意用老车有问题正常的说法在敷衍,还不让检测底盘!所以只能放弃这台车!
临走的时候又收到了后台发来的维保记录,事故方面没什么有价值的信息,但是公里数对不上了!最后一次进店是在2018年4月,当时登记的公里数已经有117985km了,结合使用频率和内饰磨损,以及发动机的状态,保守估计车辆的真实里程有20万 !
问题不止一个呀!当然,我们不是不鼓励大家买老车,而是要有一个合理的支出预算,就是要车况要与车辆价值相符,不能说购车费用加上整备费用超出太多,这样就得不偿失了!
好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写得不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!
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