发动机水温低的原因及排除方法 发动机水温低的故障点与影响解析

• 内容概述：发动机造成水温低的故障点，低温会带来的两大影响。

汽车发动机高温会导致车辆无法正常行驶，对于机油的润滑能力会有较大影响，甚至对于机体材料也会有较大程度的损伤。所以定期检查补充与更换防冻冷却液是常规项目，但如果水温持续不能升高实际也是一种故障；虽然不至于不能正常驾驶，但是对于发动机工况与耗油量同样会有明显的影响，导致低温的故障点有两点。

1：水温传感器损坏！「热效率」是评价一台发动机优劣的重要参考数据，其概念为燃烧产生的热能转化为机械能的比例，标准平均在35%左右（其余部分是要被浪费的）。然而即使是这么低的比例也要在发动机机体与防冻冷却液达到100℃左右才能实现。因为合理的高温状态下才能以“理论空燃比”调整喷油量，低温标准需要加浓喷油进行动力补偿。

所以ECU需要实时监控水温的变化，而如果水温传感器损坏不能读取高温数据，发动机会怎样呢？

2：节温器损坏！内燃式热机冷却循环系统分为两路，在冷启动时的低温状态下为“小循环”，指防冻冷却液指从缸盖流动进行局部恒温，利用高热能快速加热冷却液。在水温达到90℃（摄氏度）左右之后，高温冷却液融化节温器中的石蜡，利用其体积膨胀的原理挤压关闭小循环水道，同时逐步打开大循环水道实现溶液整体的升温，以及溶液在前置散热水箱中的降温。

大循环模式一旦打开，冷却液会流到不断被风冷冷却降温水箱-被吸热，低温后再次流到缸盖吸热并周而复始。如果节温器损坏则冷启动时就会是大循环，结果则是升温非常缓慢。

重点：水温传感器损坏会造成发动机全时无法读取高温数据，ECU会默认发动机始终无法升温。这并不是程序编订时的错误，因为在极北地区的冬季发动机真的难以升温，超低温与风冷会造成机体与液体的温度使用极低！所以也才会有一些货车用“防风被”挡住车头进风，以帮助发动机升温。

但在传感器损坏后ECU只能默认低温，于是加浓喷油的状态会持续，油耗会出现倍数级增长！同时冷启动加浓喷油的设定还会造成燃烧不充分，这种化学反应状态会产生胶质、游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气和空气中≤PM2.5的杂质混合后会形成积碳。积碳的积少成多会降低点火强度与喷油雾化标准，进气也可能会不畅通，发动机的工况会越来越差-油耗越来越高。

暖风：汽车的暖风系统依靠的是「防冻冷却液·加温」，将温度挡调整至红色标准后，打开风机会激活水路控制阀。高温的防冻冷却液流动到暖风水箱为其加温，说白了就让水箱变得【很烫】；随即鼓风机会将低温空气吹过高温水箱进行加热，送入车内就是所谓的暖风了。而如果节温器损坏的话，在低温的冬季就会出现升温非常缓慢，暖风会久久无法使用哦。

总结：发动机低温同样是故障引起，如果在启动发动机后正常驾驶15~20分钟仍然不见水温上升，此时打开暖空调如果能感觉有明显热风则多为水温传感器故障。反之如长时间驾驶后既不升高也没有暖风，可能性则多为节温器故障。至于在极寒地区驾车升温慢倒是正常现象，不过普通家用车不适合用挡风被哦，因为发动机进气口在车头，挡住后会造成无法进气而熄火。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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