国三卡车现在能上路吗？国三卡车究竟该如何治理

【卡车之家 原创】随着排放的升级和环保需求的提升，国三车现在的日子越来越难过，针对国三车出台的相关政策也越来越多。前有山东要求强制安装DPF，现有多地限行国三货车。

首先我们思考一个问题，为什么要治理国三车？根据各种新闻和专家的解释，主要还是因为国三货车的污染大，网上有众多一辆重型货车抵几十辆小轿车的数据。

为了解决这个问题，各地出台过不少政策，最早期的处理办法是给国三车安装尾气处理装置，让他们不再冒黑烟，比如上海对国三港拖车安装DPF，山东要求国三车安装DPF等。

其中上海针对大概10000台国三排放的港拖车加装了DPF，最终的结果却不尽如人意的。后装的DPF由于缺少和发动机的匹配，出现了耗油、排放不顺畅等一系列问题。10000台加了DPF的国三柴油车后来基本都拆除或者屏蔽了DPF，而政府支出的3亿改装费也打了水漂。

山东在2017年的时候要求国三货车安装DPF，当时这个政策引起了行业内广泛的讨论，由于反响太大，最终这事不了了之。深圳之前也有准备要出台国三车加装DPF的政策，最后也是不了了之。

国三车加装DPF政策相继失败后，更多地区在治理国三车方面开始向限行和提前淘汰补贴转移。目前全国已经有上海、深圳、福州、西安、宿州、郑州、北京、许昌、东莞、淮安、太原、苏州、杭州这13个城市出台政策限行国三柴油车。

国内多地对于国三车提前淘汰的补贴金额

国三车提前淘汰补贴也是多地处理国三车的一个办法，北京、深圳等地依据国三车年份和车型的不同，给出了相应的提前淘汰补贴，最高补贴在十万左右。这两种方式，相比强制安装DPF而言，更加人性化一些。

免费治理，治理后延迟淘汰

有些限行的城市为了更好地进行过渡，还允许国三车在经过改造后可以免限行。4月17日的时候一位朋友给我发送了上面这两张图片，表示西安现在就有这种政策。

经查证后，发现确有其事。西安的这个国三车改造，采用的是“主动维护 柴油净化”综合治理技术，通过使用独特的油品体外净化装置清洗净化供油系统，调校维修更换关键零部件，提升运行效率；同时，依据车况选配更新自主研发的柴油净化器，利用高分子深层过滤技术，确保燃油清洁。（简单来说就是给发动机和油路做个保养 配上一个柴油过滤器）

对于这种治理方式，这位给我发图片的朋友表示这很可笑。因为这种方式只能把国三车治理成国三车，是没法升级到国四。因为柴油车国三和国四的区别，主要在于应用了尿素或者是EGR后处理系统，汽车电脑ECU也需要进行调校升级。

退一步讲，治理过后，这些国三车能够达到国三排放的标准。但是这种效果能持续多久也是一个问题，显然这种治理是一种一次性的服务，能坚持1年半吗？在他看来，这个政策更像是一个治标不治本的方案。

目前全国有8个省市开展此类国三车治理后免限行的工作，上海、武汉、西安对技术改造费用全额补贴，天津、山东差额补贴50%，大连市差额补贴30%，郑州无补贴。以后这类政策估计还会在全国其他地区推广。

虽说现在有了这种治理免限行的政策，但是我敢肯定的说，这不是个长久的事，国三车未来必定会面临淘汰。

对于国三车主而言，根据自己车辆的车况，要不就是提前淘汰拿补贴，要不就是卖二手。国内一些经济不发达地区，国三车应该还是能跑不少时间的。

商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议

另外，4月29日商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市成为首批开展二手车出口业务的地区。这对于国三车主而言，也算是一个利好消息。

本文编辑：钟丹军​

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