京杭大运河有着千年的历史，千里的长度，沟通五水系，流经六省市，是古代中国南北方向唯一的内陆水上交通大动脉。呢?
京杭大运河成功的标志
京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河.北起北京涿郡,南到杭州余杭,经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里,开凿到现在已有785年的历史.京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流,特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用.京杭大运河也是最古老的运河之一.它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程,闻名于全世界京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同,非常复杂,流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津海河以北的通惠河、北运河向南流;节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流;节点2与节点3长江清江之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流;节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流;丹阳以南河段江南运河向南流.京杭大运河济宁段
①通惠运河.历史性通航河道.由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展,货物转为陆运,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航.目前该河主要用作北京市排水河道,已不能通航.
②北运河.长约180公里,集水面积5.11万平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外,其余河道均不能通航.
③南运河.又名御河,长414公里.四女寺至临清段称卫运河,长94公里.天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约1米,建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸,可通航100吨级船舶.由于上游水库拦蓄,两岸农田灌溉,加之年久失修,现已处于断航状态.卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶.由于上游岳城水库畜水,截走水源,尤当卫运河扩大治理后,航道情况骤然恶化.
④鲁北运河.也称位山、临清运河,原河段已淤塞.1958年另选新线,长104公里,但未开挖.1960～1968年,根据引黄输水要求,开挖了周店至尚店76公里渠道,两头河段尚未开挖.
⑤鲁南运河.国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段长33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道.南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道.济宁至二级坝段长78.1公里,航道顺直,枯水期水深1米以上,底宽50米,可通航100吨级船舶.
⑥中运河.二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线.1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道经徐州市北郊通过,至大王庙与中运河汇合.大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里.徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米,水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队.是为徐州煤炭南运主要线路.
⑦里运河.全长169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江.近年屡经整治,航道底宽一般达70米,水深3米以上,可通航1000吨级拖带船队.年运货量1500万吨左右.
⑧江南运河.自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州.其中,平望至杭州有3条航线,即东、中、西线,如以东线计算,全长323.8公里,大部分底宽20米,水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨.中华人民共和国成立后,对运河进行了大规模整修,使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用.1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来,构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
京杭大运河的运用
京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。
漕运之中围绕运河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。
统治者对运河的使用到明清时期也发生着务实的变化。明清时代，随着商品经济的发展，社会的市场行为日益增多，南北物资交流的需求大增，漕运一方面带动刺激了运河沿岸商业活动的发展，另一方面，漕运本身越来越商业化。先是漕运中私带货物，由少到多。朝廷见禁不住，转而主动明确允许漕船北上时可以附带一定的货物，漕船南返时允许载客运输。这种漕运政策的变化是政府务实的做法。一方面，漕船走私已是既存事实，没法遏止，另一方面可以补贴漕工的生计，同时，官绅大贾们也有这种需求。漕船所带货物数额日益增长，漕船贸易日趋活跃，运河沿岸兴起了很多商业城镇。如通州、直沽即天津、沧州、德州、临清、徐州、淮安等。南方的丝绸、茶叶、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不断运往北方，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等也不断由运河南下。大运河虽为漕运所开，但当时代对之有商运需求时，统治者也与时俱进使之成为商运之河、民运之河。
京杭大运河完工的时间
用时不能确定，京杭大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭今杭州，北到涿郡今北京，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。
春秋吴国为伐齐国而开凿，隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡，元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
