黄山未来的高铁站，池黄高铁走向基本确定

池黄高铁是武杭高铁通道的一部分，由池州站引出后经九华山(青阳)后接入黄山区站或黄山北站（最终接入站相关部门还在研究中） ，串联起皖南两山一湖核心景点，设计时速为350公里/时。今年年年底开工建设。

作为一条串起安徽南部黄金旅游线的拟建铁路，武杭（武汉至杭州）高铁池黄（池州至黄山）段的线路走向，此前在黄山市民间一直有南北线方案之争。而与黄山市同属老徽州地区、现属宣城市的绩溪县官方，也公开表达了支持池黄高铁北线（又称“东线”）方案的态度。

最北的线路称为“接轨绩溪北方案”，也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区，串起“两山一湖”（九华山、黄山、太平湖），在穿过黄山区城区后，接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直，呈一字型，全长约60公里。

另外三条线路均为“南线”，是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站，且均位于黄山风景区的南边。三条线路，一条经过黄山西门，一条为经过西递宏村的贯通方案，另一条经黟县南。相较于北线，南线方案较为曲折，呈U字型，全长100多公里。此处的南、北线方案，分别对应绩溪县铁路办上述回复中所说的中、东线方案。南线与中线、北线与东线并无实质性区别，只是叫法不同。与绩溪相反，南北两套方案中，黄山市官方力推南线方案，因为这样可以“铆固黄山北站区域路网枢纽地位

发改委一个文件隐约之中奠定选南站走黄山北站的基础。

2018年初，国家发改委以发改基础[2017]2252号文正式批复昌景黄铁路项目可行性研究报告，确保了昌景黄高铁2018年开工目标。这不，昌景黄高铁的用地许可同样获得国土资源部的批文。然而，同时获得国土资源部审查批复的还有武杭高铁池黄高铁的用地许可。为池黄高铁2018年开工的用地指标打下了坚实的基础。

然而计划赶不上变化，安徽官方最新公布方案称池黄高铁是国家“十三五”综合交通规划重点项目，对于完善区域快速铁路网布局，加快皖南国际文化旅游示范区建设，促进沿线经济社会协调发展具有重要作用。在省、市、县（区）各有关方面共同努力下，目前项目可研报告已报送铁路总公司待批。下一步，省发展改革委将加强与铁路总公司等有关方面沟通衔接，加快推进可研审批和后续前期工作，力争“十三五”尽早开工建设。这就是预示着计划年底开工的池黄高铁要被延迟至2020年了，时间延迟虽然很遗憾，总归把池黄高铁的走向基本确定下来了。

期待池黄高铁早日开工，等待池黄高铁通车后，小编将携带妻儿老小游安徽，坐着高铁行皖南，登九华，爬黄山，游太平湖，陶醉于徽州古镇，来与小编一起做梦吧！

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