汕头西堤的老建筑的历史 看100年前汕头港的第一座木栈桥

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1860年，汕头开埠，这里曾被恩格斯称为中国“唯一有一点商业意义的口岸”，也就是繁华商业区的中心。

汕头港自开埠以后，很长一段时间里，是整个韩江海域唯一可以停泊机器轮船的港口，因之得到迅速发展，成为粤东，闽西，赣南地区最大的港口，当时的轮船抵港后，无法直接停泊在码头边，货物须通过驳船装卸驳运，这种情况下，栈桥作为港口交通所需的配套设施，就显得非常重要。

栈桥是形状如桥的建筑物，港口，车站，工厂等场所，用于装卸货物，旅客往来，施工交通用的临时桥式结构，栈桥由桥墩，桥台，跳板梁等组成，栈桥的结构与普通桥梁基本相同，不同的是桥梁的梁部结构和轨面固定不动，全部跨越河面，江面等，而栈桥只伸入水域一部分，栈桥的梁部结构和轨面可随水位的涨落而升降，轨面坡度可随之调节。

在传统时代，栈桥采用的材料基本是木材，栈桥的下部结构为木桥墩；上部为木板，桥墩和桥台是支承栈桥上部结构和荷载的构筑物，桥台在栈桥靠岸一端，与马路，堤岸，码头相连。

汕头港的第一座木栈桥是招商局1892年所建设的至1939年，汕头港内共有木栈桥6座，其中属太古公司名下的有4座，分布在怡安街口，中栈巷，太古43号栈和招商横路太古货仓，其余2座分别为怡和公司和招商局所有，占有汕头三分之二栈桥的太古洋行，是一家老牌英资洋行，1872年，在中国设立太古轮船公司，二十世纪初，太古洋行的船只和吨位占据了在华外国轮船公司的首位。

作为华南地区重要港口，太古洋行于1870年代在汕头设立分公司，开办轮船仓库，进出口贸易以及保险业务，经营从东北口岸牛庄运豆饼和大豆到汕头，再从汕头载糖北运。现在其公司网站上的老照片中，有不少摄自汕头，其中就可到当年的栈桥。

在1906到1907年之间，从太古公司办公室可以望到太古码头上的栈桥以及大轮船停泊在栈桥旁边的场景，而同一时期从轮船上向太古码头和办公室望去，则可更清楚地看到整条栈桥形状。

时间从1900年代到1930年代，都可见当年太古码头和太古洋行的仓库及办公室的外貌，太古洋行的栈桥也同样让人印象深刻。

1900年代的太古码头和太古洋行的仓库及办公室。

1900年代，汕头太古码头，及该洋行的仓库和办公楼。

1910年代，汕头日本山口洋行发行的太古洋行栈桥明信片。

1922年“八二风灾”之后，汕头港包括太古码头在内的多处码头受严重破坏，木栈桥也都支离破碎，惨不忍睹。这从汕头存心善堂拍摄的《风灾相图》中可见一斑。

汕头太古码头八二风灾灾后图。

汕头渣甸（怡和）码头灾后图。

汕头市绍昌码头沉船图。

1930年代，汕头新光照相馆印制的太古码头和栈桥，由于汕头每年多有台风登陆或影响，濒临海岸的木栈桥首当其冲，每每受到破坏，特别是强台风正面登陆之后，木栈桥几乎全部被毁。

但是由于汕头良好的地理环境，到了1930年代初期，在渡过全球经济危机之后，汕头港的贸易达到高峰，太古洋行业务也得到更好的发展，更高吨位的大轮船频繁停泊在汕头港，所修筑的栈桥更加牢固。

1934年，太古码头的木栈桥上，几十位搬运工人，或坐或躺，正在等待搬货，他们大多表情轻松，在照片中，栈桥的内部结构一览无遗，连同栈桥的大小尺寸也可大致估算出来，给我们身临其景的感觉，在同一位置，到了1940年，由于太古洋行属英资企业，虽然汕头被日军占领，但日英两国还未交恶，太古码头依然人山人海，贸易活跃，当在货船到达时，搬运工人们便涌到栈桥接口处，等待货物的到来。

1930年代，汕头港热闹交易场面，港务繁忙的码头，汕头原为一渔村，历史上属于潮州府澄海县，英法联军之役后，英国人选择在汕头进行贸易，不久汕头开市，并以其优秀的地理位置，发展迅速，逐渐超越潮州城区，成为粤东经济中心。

汕头港作业区一角。

1950年之后汕头港。

1987年的汕头港。

现在的汕头港。

随着时间的推移，1950年之后，汕头港仅剩下招商横路太古货仓的一条栈桥，此后经过几十年的更新发展，汕头港不断扩大轮船直接靠泊码头的装卸作业能力，淘汰了木栈桥，通过机械装卸作业，提高了劳动效率，再次展现出汕头港生机勃勃的雄姿。