常熟通港路高架规划图：常熟这个还有轨交经过的地方前景如何

从16年开始动工，到8月底S2标段跨常合高速钢箱梁顶推施工第一阶段顺利完成，再到9月27日开始第二次顶推通港路的高架部分，整个通港路至少高架部分，已经基本上可以算是进入了冲刺阶段。

对于通港路，想来大部分人应该不陌生。该工程西起三环黄河路互通，东至碧浒路前落地，路线全长约15.16公里，按照“主线高架 地面辅道”方式建设。全线设置上下匝道7对，主线高架采用双向六车道，地面辅路采用双向六车道断面形式，其中主线高架设计速度为每小时80公里，地面辅路设计速度每小时60公里。

今天，在通港路高架正式开通之前，想跟大家说一说通港路连接着的另一端—滨江新城。

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常熟固有的发展模式，其实更多的是类似于环线的形式，所以滨江新城特殊的地理位置，在一定程度上影响了滨江新城的发展速度。这就导致了滨江新城发展时间较早，但很长一段时间里属于自然外溢发展，受到市区的辐射比较小。

根据一个在浒浦土生土长的朋友的讲述，滨江新城这个地方，从90年代中期就已经开始拆迁整理，但直到08、09年滨江第一人民医院、常熟科创园等开建的时候，才突然间有了大片建筑拔地而起的感觉。

也就是说，实际上的滨江新城开发，也就是这10年左右的事情。

那么，可能就有人要问了：既然不开发，那么为什么要弄出一个滨江新城来，它的意义是什么？

首先要说明一点：我觉得并不是不开发，只是开发的节奏相对比较慢。而且最近这两年，随着通港路高架的修建，再加上市区的开发趋于饱和，区域已经进入了快速发展的阶段。

第二点：它的意义是什么？

这个问题我觉得可以从这样一段话中看出一二：滨江新城濒江临港，位于常熟经济开发区中心位置，是常熟经济开发区重要组成部分，包括出口加工区、高新技术园、新材料产业园等, 集金融、贸易、科研、信息、居住、教育旅游等综合发展，与主城区的中央商务区在空间上相呼应、功能上相补充。

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如果把滨江新城的发展节奏拉长，其实就和我们玩的某些游戏一样：之前的十几二十年，属于相对封闭的发育阶段，不过也正是因为这种相对封闭的发展环境，使得整个区域有了一个很完善的生活体系。

就教育配套而言，有滨江幼儿园、滨江实验中学和浒浦高级中学，滨江职业技术学校等可以说从幼儿园到高中，滨江新城的教育配套正在逐步完善。

除了工商、税务、消防等政府办事机构外，滨江新城还建成了常熟市第一人民医院滨江院区，医疗资源丰富，健康有保障。

商业配套更是一大亮点：已经在营业的邻里中心、江南印象，待开的宝鸿商业广场、在建的星光天地，整个滨江新城的商业配套，可以说是相当的充足。

回过头来再看通港路的建设，其实在一定程度上，可以理解为：整个滨江新城已经发展到一个相对成熟的阶段，可以开始发力了。

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在以前写过的文章里，我们提到过这样一个观点：区域的发展，有三大推动力，其中之一就是道路驱动。（另外两个是行政驱动和产业驱动）

这里的道路驱动，内容比较宽泛，不仅仅只是单纯的指“路”，而是包含了与之相关的各种基建设施！如果你到一个区域，这个区域到处都在造桥修路，大兴土木，这就是一个非常好的兆头。

不管是已有的“二路一桥”（苏嘉杭高速、沿江高速、苏通长江大桥），还是目前正在建设中的通港路，亦或者是跨区而过的沪通铁路，都是滨江新城交通的组成部分，连接市区以及周边的热点城市，如上海、南京等。

而且区域内本身就已构建了较为完善的道路和公共交通体系，这一点相信只要去过滨江的人，应该都有体会。

沪通铁路

在之前发布的碧溪新区的总体规划中，轨道交通的线路规划也赫然在列，或许就是为常熟人念念不忘的轨交S4预留的线路。从规划上来看，该轨道交通的规划沿通港路-问张路进行布线，沿线设置6个站点。

碧溪新区总体规划（2010-2030）

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1、回过头来看，滨江新城其实很简单：配套的能级上肯定要逊色于市区，但该有的全部都有；交通很发达，甚至某种程度上是要优于市区的，这是一个很新的区域，需要时间开发。

2、在未来通港路正式开通之后，被市区挤压出来的买房人群，或许就多了一个方向，而且从目前滨江新城的房价来看，至少可以接受。

3、在市区的带动下，滨江新城的发展也将进入快车道，相信在不久的将来，滨江新城会让所有人眼前一亮。