保定规划多少条城际铁路，张保铁路对保定有用吗

最近，关于保定到张家口的城际铁路有了新消息。

早在京张城际铁路修建的时候，一些张家口、大同和内蒙古的网友就曾畅想，京张城际铁路修建完成之后，这些地方可以和全国高铁联网。

在当时曾经泼过一些人的冷水，原因就在于京张城际铁路修建的时候，北京建设了一个新高铁站——清河站，重新改造北京北站，而清河站也好，北京北站也罢，这两个车站其实都是断头车站，很难和其他的铁路连接起来。

在当时，雄安新区还没有设立，在河北省，有张保港铁路的规划，但是这条铁路的重要程度远远逊色于京张城际铁路，因此关注度不大。

在2016年之前，保定是河北省的铁路边缘区域，在整个河北省的铁路格局中，保定是河北11个地级市当中，重要程度最低的一个地市。

在当时，河北省的铁路里程居于全国第二，客运铁路和货运铁路里程都很长。

河北省最重要的两个客运铁路枢纽是石家庄和秦皇岛，这两个地方一个控制着山西，一个控制着东北，列车车次十分多。

除此之外，衡水由于京九铁路的修建，也成为了十字铁路枢纽。

而河北省其他的地市，则是客运铁路和货运铁路交叉的枢纽。

廊坊下辖的霸州市和沧州下辖的肃宁县，以京九铁路为基础，霸州建设了津霸铁路，肃宁则有朔黄铁路，因此也是重要的客货运枢纽。

保定虽处于河北中心，但是其铁路地位其实是一个很靠后的位置。

对于当时的保定来说，修建津保铁路，以及张保港铁路，是其提升铁路地位最好最好也是最现实的方法。

但是，张家口方向和沧州方向，其实并不是两个最好的方向，因为这两个方向，局限性很大。

保定修建铁路，在2015年之前，最大的难题在于建设，因为当时的保定，基本上只有京广铁路一条孤零零的铁路，因为打通任何新方向，都是一件有益的事情。

如果保定以一个河北地级市的角度去考虑，那么很显然，张保港铁路是一条对河北有助力作用的铁路。

因为距离保定和廊坊最近的港口是天津港，但是河北省在南部，仅有一个港口，也就是黄骅港。

黄骅港可以直连河北中部和南部所有的地级市，除了保定。

因此保定的出海通路其实很困难，连接天津，属于跨省，连接黄骅，其实成了唯一的选择。

但是，在2017年雄安新区设立之后，张家口方向和沧州方向，其实重要性就大幅度降低。

换句话说，在2016年之前，保定的铁路建设十分困难，因此任何铁路都有吸引力，但是在2017年之后，保定的铁路规划与建设，必然要受到雄安新区以及天津的重要影响。

雄忻高铁其实是一个很好的例子，雄忻高铁，表面上看使得保定成为了350的十字高铁枢纽，但其最本质的，是大大提升了雄安以及天津的高铁地位。

保定、雄安以及天津，处于一条横线上，这条横线的作用，就在于东西向高铁的选择。

对于保定来说，跨越太行山，有四个节点可以选择，分别是忻州、朔州、大同和张家口。

目前雄忻高铁已经开始修建，第二个节点，必然要从朔州、大同和张家口三个地方去选择。

而在这三个地方里面，大同很显然是最好的那个节点。

原因就在于，大同相对保定、雄安和天津，处于一个相对较北的位置，但是其扼守的腹地，却很广阔。

连接大同，近期可以通过集大原高铁同内蒙古的乌兰察布、呼和浩特、包头等地联通，也可以和山西省的朔州联通。

远期则可以在内蒙古的城际铁路修建完成后，同鄂尔多斯联通。

很显然，无论是朔州还是张家口，均不具备这么强的通达性。

张保铁路对于河北省的重要性不言而喻，河北省最大的特点就是铁路互联互通性太差。

这和北京处于河北铁路的中枢，以及石家庄的地理位置太靠南有很大的关系。

张保铁路如果修建，那么必然会提升河北省的互联互通。

从京津冀城际铁路的规划来看，河北省想要互联互通，需要借助环首都城际铁路以及津承城际铁路，但是这些铁路修好之后，河北省的城际铁路枢纽，必然会落在雄安新区。

从雄安到河北各个地级市的市区，基本可以实现1.5小时交通圈。

但是缺点也很显然，如果站在全国******通枢纽的角度来看，那么不难发现，对于雄安新区来说，西北方向最好的节点是大同，修建到大同的高铁，可以联通内蒙古多个地方，

而西南方向最好的节点是德州，联通德州，可以直接和山东的高铁网络连接，通达性大幅增强。

张家口相对大同，沧州相对德州，很显然没那么强的优势。

除此之外，城际铁路交汇的枢纽虽然落在了雄安，但是始发车辆可能仍旧要给河北省的省会石家庄以及处于河北最边缘的张家口、秦皇岛和邯郸几个地方。

因此，对于保定来说，张家口方向是一个有利于提升其在河北省铁路枢纽的线路，而大同方向，则可以提升其在全国铁路网中的枢纽地位。