x5 蔚来怎么选？爱卡SUV评价体系，Yeti对比KX5

在文章开始前，先通过一张信息图快速了解爱卡SUV评级体系：

需要注意的是，这套评价体系仅适用于SUV车型。我们第一期评价体系选择了在SUV领域内较为另类的奔驰GLE 450 AMG 4MATIC，一款专攻性能的SUV能达到几级水平？

一张图了解爱卡SUV评级体系

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

本次爱卡SUV评价体系，为卡友对比两款城市型SUV：2016款斯柯达Yeti 1.4TSI DSG创行版（以下简称Yeti）和2016款起亚KX5自动四驱版mium（以下简称KX5），其中Yeti为自动挡中配，而KX5则是顶配车型。价格相差近10万的二者，会在爱卡的SUV评价体系中分别得到怎样的等级评价？

爱卡SUV评价体系：针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、设计制造（20分）以及使用成本（10分）四个维度，进行测试和评价，而这四大维度则包含着几十个具体评价项。在编辑进行驾驶和体验过后，根据车型逐项打分。最后，根据总得分判定SUV的评价等级。

一、驾驶性能（满分40分）

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与制动、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与制动

Yeti搭载了我们非常熟悉的1.4L涡轮增压发动机（发动机代号EA211），它的最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。而KX5的1.6T涡轮增压发动机，在数据方面的优势明显：最大功率130kW（177Ps），最大扭矩265Nm。

Yeti与KX5同样选择了7速双离合变速箱，除了顺应潮流以外，油耗也的确能有所降低。

Yeti上的DSG想必再熟悉不过，其实KX5的7DCT其实也并不陌生，它在现代第九代索纳塔上便早已应用。虽然两款变速箱均为双离合，但工作原理并不相同。

KX5变速箱的离合器与换挡控制机构，全部采用电控方式，但究竟能否比DSG的“多片摩擦式”稳定和耐用，我们暂且无法定论。不过，在测试过程中发生的一些小插曲或许能有些启示。

虽然KX5在动力参数上强于Yeti，但加速与制动性却逊色了不少。经过我们的实测，KX5的公里加速时间为10.6s，百公里制动距离42.25m；而Yeti的百公里加速则出人意料的达到9.5s，百公里制动距离40.11m。而之所以会出现这样的结果，主要还是因为整备质量的缘故。要知道顶配四驱版的KX5（1667kg）比低配的Yeti（1465kg）要多出202kg。

Yeti的DSG具备“S挡”以及手动模式，在切换后车辆的动力输出的确更为灵敏，只是转速升高直至涡轮介入的一刻，会产生比较生硬、突兀的加速感。

相比来看，KX5的Drive Mode（驾驶模式）就显得高级得多，它具有环保、正常以及运动三种模式，不同模式下发动机响应有很明显的区别。比如在环保模式下，KX5发动机加速性能表现较差，动力如同被封印，但对减少燃油消耗的确有很大帮助。

2、操控性

在驾驶过这两台车后，会很明显的感觉到它们之间的差别。Yeti比KX5更加灵巧，除了车身重量轻、加速快的优势外，更轻的转向也是原因之一。在城市道路或低速驾驶状态下，Yeti会让人感到很轻盈，但缺乏质感以及驾驶乐趣。此外，在高速时无法给人很强的安全感。

当然，转弯半径的差距也有着一定的影响。经过实际测量，Yeti、KX5的转弯半径分别为4.6m和5.0m。也就是说在面对同样的一个掉头弯，Yeti要比KX5更能轻松的通过，在城市道路中的表现也更为灵活。

KX5加速“肉”主要是在低扭状态时，只有深踩油门踏板车辆才能更快给予反馈。而相比Yeti，它的方向偏沉但更具行驶质感，不会有Yeti“轻飘飘”的感觉，高速过弯或巡航时也能更为稳定。

驾驶性能：1.6T跑不过1.4T？

3、四驱系统

由于本次测试的Yeti非四驱版，因此这一考察项目我们以KX5为主。

与大多数的城市SUV相同，KX5的适时四驱系统以多片离合器为中央差速装置。在车辆遇困时，多片离合器会自动锁止让前后动力平均分配，在加上车轮的电子辅助系统，帮助车辆脱困。

不过，KX5的高明之处在于加入了一个中央差速器的锁止按钮，可以手动控制多片离合器啮合，从而让车辆达到四轮驱动状态。不仅增添了驾驶乐趣，也提升了KX5的脱困能力。而在超过一定的时速后，它的锁止状态会自行解除。

4、越野表现

虽然本次测试的Yeti没有搭载四驱系统，但是SUV与生具来的通过性优势，是轿车无法比拟的。经过我们的实际测量，Yeti在空载情况下的离地间隙为170mm ，而KX5为150mm。

面对轻度越野路面时，主要考验的是SUV的耐久性以及通过性，对于四驱系统的要求并不高。Yeti的底盘高度优势，能让它在一般的非铺装路面来去自如，但在面对较陡的坡面时，还是有些力不从心，但四驱版的Yeti应该会有更好的表现。

虽然比Yeti的底盘低了20mm，但拥有四驱系统的KX5显然更有安全感。可能是由于长时间在低挡位变换，且工作环境的温度较高。测试过程中，KX5出现了变速箱过热的“插曲”。不过在熄火静置一段时间并再次启动后，仪表盘上的故障灯自动熄灭。

为了更好的测试KX5的四驱系统以及电子辅助功能，我驾驶它挑战陡坡。在爬坡过程中，车轮出现了多次打滑的情况，电辅辅助系统能够及时介入但效果不够明显，不过好在KX5能够继续前进。

驾驶性能得分情况：

从驾驶性能方面的得分情况来看，虽然KX5比Yeti高出2分，但主要原因还是在于拥有四驱系统。而在动力与操控方面，KX5依然处于劣势。

四驱及越野：有无四驱差别多大？

二、乘坐感受（满分30分）

相信大多数喜爱SUV的人，都是看中它的空间和视野。因此“乘坐感受”也占据了爱卡SUV评价体系的较大比重：

1、空间

Yeti在车身尺寸方面要稍逊于KX5，它的轴距为2638mm，KX5为2670mm。不过，32mm的差距并不会过多影响乘坐感受。相反的，由于车身外形设计的缘故，KX5的后排头部空间反而相对局限。

而在储物空间方面，两者的差别不大。但KX5的设计明显更为细腻与合理，在使用感受上要远胜粗枝大叶的Yeti。此外，KX5与Yeti的后排座椅靠背均能放倒，创造更宽敞的尾箱空间，由于外形设计原因，Yeti的实用性略胜一筹。

2、舒适性

KX5前排具备配备自动分区空调以及座椅加热/通风功能，中配的Yeti当然有所不及。不过，即便在四驱顶配版的Yeti 配置表中，也并没能看到座椅通风。

虽然同为城市型SUV，但KX5的悬架调教更偏向于舒适性，滤振能力更强。而Yeti则偏向于通过性，更硬的悬架会得到更好的支撑，但在舒适性上必然会有所降低。在以同样的速度通过减速带时，两台SUV后排乘坐感受的差别十分明显。

经过测试，两台SUV在怠速、40km/h、60km/h以及80km/h状态下的车内噪音，KX5都要优于Yeti。

3、安全性

看起来见棱见角的Yeti，驾驶视野实则要比KX5出色一些，毫无流线感的设计让车窗的面积更大，从而得到更宽敞的视野。而Yeti相比KX5更扁平的车头，也令驾驶者能看到距离车辆更近的障碍物。不过KX5配备了全景影像技术，很好的弥补了在视野上的不足。

以沃尔沃为典型代表的汽车厂商，开始越来越关注汽车的主动安全功能，因为即便是小小的刮蹭也会让车主心如刀绞。这方面来看，KX5很懂国内消费者。比如盲点检测、车道保持等功能就能够极大提高安全保障。而中配的Yeti自然不具备这样主动安全功能。

如果说主动安全能够防患于未然，那么被动安全就是保护车内人员安全的最后一道屏障。它的可靠程度，甚至关乎着生命。KX5全车配备6个安全气囊，并且对车身进行了强化，采用了大面积张力更高的钢板材质，而Yeti却仅配备了3个安全气囊。

Yeti和KX5都具备胎压监测功能，而KX5的功能实用性更强。在KX5的仪表上，能够分别显示四个车轮的胎压状况，在出现意外时能够更快速的进行补救措施。而Yeti只通过故障灯提示驾驶员，但具体哪条轮胎出现漏气情况，还需要驾驶员自行辨认。

空间方面，KX5仅在在后排乘坐空间方面的表现稍有不足，而在舒适性以及安全性方面，KX5的优势非常明显。

乘坐感受：德系硬汉不比韩式暖男

三、设计与制造

1、制造平台

Yeti基于大众的MQB平台打造，因此在很多消费者眼中，它是大众途观的“备选”车型。但从车型的定位上来看，Yeti与途观绝对是两个截然不同的方向。

严格意义上来讲，KX5并非是全新的车型，而是属于起亚智跑的换代，它基于现代途胜的平台打造。

2、外观

刚才提到了Yeti的车型定位问题，其实早在07年的官方宣传手册中，Yeti就是以一种沙滩SUV的形象出现。而就近段时间来官方的宣传策略中也不难看出，它是一款作风硬朗的“男士SUV”。

自从起亚更换设计师之后，产品的外形的确有了质的飞跃，而KX5就是杰出的代表。

外形设计前卫，并且非常有科幻色彩，而投身电影《X战警》想必也是在极力提高自身的形象。此外，起亚SUV的换代的过程也可以看作是一次次的蜕变。从狮跑到智跑，再到现在的KX5，这种命名方式的改变其实也是一种摆脱人们对品牌固有印象的有效途径。

3、内饰

外观的设计除了美感，更多是在体现车型的定位，而对于内饰的关注则主要是质感与工艺水平。

Yeti延续着大众一尘不变的内饰格局，难免让人有些审美疲劳，而对细节的处理也显得有些过于粗犷和草率。说实话，就内饰这一个层面来看，Yeti甚至不及一些中国品牌SUV。

反观KX5，它的细腻设计与巧妙搭配，的确为整车增色不少。虽然谈不上豪华，但非常具有质感，并且带给人耳目一新的体验。

4、科技配置

对于Yeti来说，这一考察项目更显得有些强人所难，即便我绞尽脑汁也没能想出到一个可以体现Yeti科技感的配置或设计。

这方面KX5虽没能达到极为出色的水平，但相比竟品还是有着一定优势。8寸的触摸显示屏和夜景仪表盘，不但方便实用，更增添了科技氛围。智能远近光调节功能，在夜间能够避免对前方及对向的车辆造成影响。不过，KX5在一些细节把握上，也同样暴露出了些许不足。比如发动机启/停功能为选装配置；仅驾驶位车窗支持一键升降等等。

四、使用成本

1、油耗

根据工信部油耗显示，Yeti的综合油耗为6.3L/100km，KX5的综合油耗为7.4L/100km。我们在试驾过程中，主要以市区为主，仪表盘上显示的Yeti和KX5油耗分别为8.1L/100km和10L/100km。如果遇到早晚高峰等拥堵的情况，平均油耗还会有不同程度的增长。

2、保养

两款SUV均搭载了涡轮增压发动机，所以在一般小保养时不会有太高价格，但相比自然吸气发动机来说，还是会多出一些保养费用。KX5保养费用，要比Yeti稍稍便宜一些。

3、维修

两个车企均有自己的质保期限，斯柯达自然沿用大众2年或6万公里质保，而一些易损件则只有3个月或1万公里的免费维修更换。相比来看，起亚则更有诚意一些，KX5的质保期为3年10万公里（K5/智跑/K4为5年10万公里），而一些主要部件（发动机、变速箱等）的保修期限为5年10万公里。

就4S店密度来说，斯柯达与起亚的数量都少的可怜，其中斯柯达在北京的经销商不足10家，而之中大部分的地理位置都相对偏僻，集中在五环内外。

最后，我们将4个维度的得分汇总，看看Yeti和KX5的最终评价等级：

编辑点评：两台车均为6级SUV水平，但就得分来看，两车的差距还是比较明显的。其中Yeti没有四驱系统，并且在设计与乘坐方面表现平平，勉强达到了6级。而KX5各方面的表现较为平均，只是在动力方面稍有欠缺，整体表现几乎接近7级SUV水平。

相比丰田、大众等合资品牌车型，斯柯达和起亚在品牌影响力上稍显乏力，而在面对中国品牌时，价格上的劣势也显而易见。所以，如何从产品根本入手，才是撬动市场的关键因素。

设计与使用成本：欧巴颜值出众

Yeti与KX5配置表对比