奇瑞dht混动是什么水平？奇瑞用硬核DHT开启4.0时代

百公里加速不到5秒，百公里亏电油耗不到5L。执拗又温暖的理工男，用前双电机 后单电机的插混四驱DHT，在性能和油耗间找到了最合理的平衡点。

这是一场与众不同的发布会，文案里没有大展宏图般的凡尔赛，默默无闻的理工男却开启了最深情的告白。告别了酒店会议室里的死气沉沉与庄重，酒吧***串式的氛围，让看似枯燥的奇瑞技术沙龙变得如此惬意轻松。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行总监古春山

技术奇瑞，是一直以来奇瑞留给消费者们的印象。中国消费者对汽车有着特殊的使用需求，这并非是照搬欧美日韩系车能够满足的，动力要强、油耗要低，车联网也要智能到能让你放下手机。丰富的主被动安全配置与宽敞舒适的乘坐空间，都是他们对于一款良品家用车的诉求。而这也为奇瑞，乃至整个华系自主品牌设立了难题。

如何在群雄逐鹿的竞品面前突围，唯有技术的创新方能让品牌“顶天立地”，并且拥抱未来。就像奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃所说：“立地”，就是继续将燃油车技术做深、做牢固；众所周知，包括1.6TGDI在内，奇瑞共有六款发动机都曾获得过“中国心”年度十佳发动机大奖。在技术层面的进步和创新我们也是有目共睹。

“顶天”的意思就在于加速“新四化”的发展。尤其是新能源动力总成、智能网联、自动驾驶等新兴技术做尖、做精，让中国的汽车产业真正强大起来，并让消费者切身体会享受到技术创新带来的惊喜和美好。

1.0时代！上图就是我们在参观奇瑞芜湖发动机工厂时，拍到的当时搭载在奇瑞QQ身上的发动机展品。相当于奇瑞1.0时代的开山鼻祖，1997年奇瑞就进行了技术研发，并且建设了自己的发动机工厂。这台发动机就是2001 年，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的结晶。8000万欧元的投入，让奇瑞慢慢具备了自主研发的能力。2004年推出的爆款车型奇瑞QQ308，搭载的正是这款机型。

2.0时代！多年的积累和打拼，奇瑞一直秉承着自主创新的原则，并且在关键核心技术方面还取得了突破性的成果。二代发动机就诞生于2009年，当时的奇瑞瑞虎SUV，还有艾瑞泽系列等，都搭载了这台1.5T涡轮增压发动机。你要知道，那个年代能满足国六排放标准，并且热效率能达到37.1%的车型可并不多。印象里打开我们自主品牌汽车的发动机盖，印着三菱发动机的场景已经一去不复返了。

3.0时代！1.6T（第三代）和2.0T（三代半）两款发动机，在近几年可谓是获奖无数。奇瑞旗下的星途与捷途品牌也采用了这两款发动机。在技术创新方面，高效热管理、350bar高压直喷系统、变量机油泵、弯扭减震器、IEM缸盖、减磨技术等很多黑科技都已上身。为技术奇瑞再次增光添彩。

4.0时代！说到发动机，奇瑞汽车有着24年的正向研发积累经验。就在今年4月底结束的上海车展上，奇瑞品牌发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，所谓全域，即为对当下或未来的汽油发动机、混合动力、纯电动、氢能源等，提供专业的动力解决方案。以便能满足用户所能遇到的各种出行用车环境。

看看，不光是汽车发动机，奇瑞甚至都具备航空发动机的研发能力。钻石DA42、DA40两款固定翼飞机搭载的就是这款发动机。

现如今，通过三个阶段的技术创新，鲲鹏动力的汽油机热效率已经达到了41%，混合动力机型的热效率最高可以达到45%，节油率超过95%。并且通过参观奇瑞的动力实验室我们看到，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV也将全面应用，就比如这台搭载了DHT的瑞虎8 Plus PHEV车型。

何为DHT？DHT即为混合动力专用变速器的简称，基于传统汽油车变速器，依托加装电气化组件来实现混合动力的效果。奇瑞的动力实验室里就摆着这么一台1:1的模型。动力单元由一台热效率能达到41%的1.5T混动发动机，搭配前双电机 后单电机组成的插电式混合动力系统。

算上本田i-MMD在内的国内现有DHT构型，都是两台电机。一台电机用来直接驱动车辆，另一台则是专门来在增程模式下发电、能量回收时充电、并联加速时带动发动机运转，它并不直接参与驱动车轮。而奇瑞的双电机，真的是双电机驱动！通过采用两台中低功率电机规避市区频繁起步时，效率低 能耗高的问题。并且不再需要进口高功率电机，成本也得到了显著的提升。

最有意思的是，电动机也有三个档！并且这台鲲鹏DHT变速器自带9种工作模式和11个档位组合。这在国内是十分罕见的！这也就意味着，鲲鹏DHT变速器能让发动机直驱时更久地维持在高效率区间运转，降低高速巡航时的油耗，更能够在原本效率就更高的双电机搭配基础上，依托挡位的调整，进一步提高电机的效率。并可通过TSD双轴驱动给予驾乘者带来超平顺的驾驶体验。它的NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%，纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。

奇瑞第一台搭载该技术的车型，就是瑞虎8 Plus的PHEV版。该车的左前轮眉处加入了PHEV的充电插口，整个侧窗的上沿也采用了蓝色装饰条进行覆盖，标明新能源车身份。

车尾的尾灯灯罩依旧是熏黑的设计，双边共两出的宽口排气与银色的下护板彰显力量感。为了不破坏车尾的整体美感，仅采用了蓝色PHEV标识标明其插电式混动的身份。

这样一款PHEV车型，百公里加速不到5s、百公里亏电油耗还低于5L、纯电续航可以超过100km、满油满电状态下综合工况续航可以超过1000km。这台还未上市的瑞虎8 Plus PHEV版真正地做到了油耗与动力间的平衡与兼顾。

除了新能源领域，奇瑞在传统的燃油动力方面也是颇有建树。此前的1.6TGDI发动机就荣获过中国心年度十佳发动机的荣誉称号。而瑞虎8上搭载的奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，集合了智热管理系统、超低摩擦设计、可变排量的机油泵等等，自主设计开发的新技术。

拥有187kW的最大功率，和390Nm的峰值扭矩。对于一台1.9吨整备质量的SUV来说，依托第二代I-HEC智效燃烧系统，将它的百公里综合油耗降到了8L，真正做到了油耗和动力的兼得。

不光是动力总成，包括车联网、自动驾驶、整车设计制造等方面，一直坚持自主创新的奇瑞汽车，在关键核心技术方面都取得了突破性成果。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。

在参观奇瑞的工厂过程中，我们看到了很多国家的国旗。据厂家的工作人员透露，这些都是奇瑞汽车的产品出口到的国家。全新一代瑞虎8、瑞虎5x等当家花旦已成为“全球车”。目前，奇瑞集团的汽车产品已覆盖销售到全球80多个国家和地区，累计出口近180万辆，连续18年稳居中国品牌乘用车出口第一名。

技术奇瑞汽车经历了多年的技术积淀，已赢得全球920万用户的青睐。2021年奇瑞控股集团在全球汽车市场的销量表现一路领先。 1-4月份，奇瑞集团累计销量28.2万辆，同比增长91.6%。其中，4月出口2.2万辆，同比劲增312.5%，再创今年新高。产品力和品牌力不断提升的奇瑞汽车，4月份实现销量53680辆，同比增长117.2%。

全功能混动构型-鲲鹏DHT

奇瑞品牌至今已成立了24年，身为技术元老级理工男的古春山在奇瑞工作了22年。他将自己的青春与热血都奉献给了奇瑞的发动机工厂。因为他深信奇瑞品牌尹总所说：“企业要想长足发展，必须要抓住“牛鼻子”。“一定要把动力技术攻下来，花钱买的都是死技术，奇瑞必须掌握活的技术。”从1.0-4.0，四代的发动机发展，执拗的理工男攻克了一项又一项的技术难关。如今奇瑞人可以自豪地说，奇瑞的发动机技术已经和国际大牌车企的先进技术站到了同一水平线上。