长江隧道施工方案 龙耀路越江隧道工程结构全线贯通

来源：fanggong 上海工地

龙耀路越江隧道新建工程北线盾构已于近日“进洞”，这也标志着龙耀路隧道结构全线贯通！

工程概况

龙耀路越江隧道新建工程西起龙耀路龙吴路交叉口，至成山路长清路止，总长约3251米，主线建设规模为双管单层双向四车道。是连接南站到浦东新区的一条重要纽带，它的贯通将大大缩短上海南站到浦东新区的距离，并大幅减轻济阳路及卢浦大桥的交通压力，是上海市交通网络的重要组成部分。

龙耀路隧道的越江段已于2010年建成并通车，不过到济阳路只能右进右出，交通功能远远没有发挥出来，导致济阳路及耀华路经常出现堵塞。因此济阳路～长清路段必须打通。

济阳路～长清路段施工分南北两线推进。工程施工分为盾构段（济阳路~西营路）和明挖段（西营路~长清路）。盾构段：从济阳路预留口始发，穿越济阳新村至成山路西营路口折返；明挖段：自西营路沿成山路向东至长清路。南线隧道长度544m、北线隧道长度548m、明挖段长度为315.4m、总里程约860m。隧道采用11.58m直径的泥水平衡盾构机掘进。南线隧道盾构于2019年7月29日推进结束；北线隧道盾构于2020年1月6日结构贯通。

▲ 已贯通的南线隧道，工地君在现场拍摄

此工程是由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计、上海浦桥工程建设管理有限公司监理、上海建工集团股份有限公司承建的。该工程地质结构复杂、周边管线多、穿越构建筑物多，工程建设难度极大，与济阳路Φ2400污水管垂直净距最小处为2.39米。对于盾构掘进的姿态、拼装等控制近乎严苛。

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实时监控系统 确保顺利穿越

盾构段需穿越济阳新村、济阳二村，正穿12幢建筑（其中6幢为民房）、侧穿16幢建筑（其中8幢为民房），共涉及居民户数近900余户，隧道边线与居民楼最近处距离不足2米。居民小区是上世纪八、九十年代的建筑，抵抗差异沉降能力较差。如果在穿越过程中沉降的控制不恰当，就会造成严重的后果。

为了解决这个问题，项目部做好精细化管理工作，在科学管控上更是采用三套自动化监测监控系统，即房屋自动化监测、盾构三维参数监控及同步注浆监测。通过“三同步”实时监控系统，可以更准确、及时地掌握沉降、房屋倾斜、盾构姿态、注浆压力、轴线、同步注浆量、间隙等各项数据，精准控制沉降。

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建造全封闭移动装配式施工棚 减少对周边环境影响

为了更好地推进绿色施工，北线盾构项目除了做好常规的文明施工和环保工作，减少对周边环境影响，更是在成山路明挖段建造全封闭移动装配式施工棚。这个设备采用了台车驱动滑动系统，非常的机动灵活能方便移动，内部加装隔音棉及自动喷雾装置，减少了现场尘土飞扬的现象。并且建造了全封闭移动装配式施工棚后降噪效果也有了一定的改善。

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MS泥水处理设备首次运用于大直径泥水平衡盾构

为解决盾构推进时产生废浆外运所造成的污染问题，项目部在原有的泥浆处理系统基础上，引入压滤干化设备，将原MS系统处理以后的废浆通过船运方式转化为可直接排放或再利用的水和可直接外运的渣土，以达到整体施工过程中零污染和零泥浆排放。而该系统是上海市乃至全国首例在大直径泥水平衡盾构中使用。

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采取多重措施 消除附近居民顾虑

龙耀路项目涉及的附近居民数量很多，项目部建立信访接待机制、碰头对话机制、上门参观机制。在街道常设信访接待窗口，每周召开居民沟通会，以及召开内部维稳例会。对于居民提出的合理诉求，及时做好整改回复工作，对于不能解决的问题，也会积极做好解释工作。项目党支部通过与周边居委积极开展党建联建，形成上门参观机制：由项目牵头、居委组织，项目人员配合讲解，不定期派居民上门参观，让居民设身处地实际了解工程，消除了居民诸多顾虑。项目部为提高应对突发的事件处理能力，会同业主共同建立并制定维稳应急预案，并多次开展演练，通过这些措施，增强化解矛盾和问题的能力。

据盾构项目经理张轶透露，目前项目已开始对隧道内部结构施工，包括道路层、铺装层、装饰装修、机电安装等。