五菱宏光mini ev需不需要上牌，为什么最好现在买五菱宏光MINIEV

这段时间，相信有计划购买新能源电车的小伙伴，可能也都知道了，那便是国家这段时间调整了一下新能源购置税的相关政策，这项政策一出，不少新能源车企着实是松了一口气，毕竟政策一落地，悬着的心也跟着放心了不少，但是，对于五菱宏光来说，这个政策无异于是对自己的一把刀，自己的好日子怕是要到头了。

因为在这一次的2024年新能源购置税政策中，明确提到了一件事情，是这么说的：纯电动乘用车续驶里程门槛有所提升，不低于200km；动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh，这项规定，可能很多人没有意识到是啥意思？这就是冲着低速电车去的，而对于别的车企来说，可能没什么，但对于五菱宏光而言，这可不见得是什么好事。

我们从11月份的销量榜单里面，我们就能看到答案了，五菱宏光的两款主销车型，分别是五菱宾果和五菱宏光MINIEV两款车，分别占据了2.4万和2.2万的销量，前边的车便是比亚迪的海豚和海鸥，隔壁埃安的AIONY可能都没有他们那么强悍，可是，问题在于比亚迪他们的车大多都不受这项政策的影响，而五菱的这两款车却要受到这项政策的影响。

按照政策规定，电池的续航不得低于200KM，而电池质量能量密度不低于125Wh，就拿五菱宏光来说，从参数来看，五菱宏光的MINIEV根本不符合这项规定要求，甭管是续航还是能量密度都一样，特别是电池容量，只有少得可怜的13.4KWH，按照新政来说，购买五菱宏光MINIEV的低配版，就必须要额外掏5%的购置税。

有人可能会说了，不过才5%而已，也影响不了什么，但别忘了，能卖五菱宏光MINIEV的人群可不是那些对价格不敏感的车主，而是那些对价格异常敏感的客户，在这些客户面前，价格是他们首要考虑的因素，此时，涨价也就成了他们被劝退的一道门槛，五菱宏光必然会损失大量的潜在客户，这对于他们而言，不见得是什么好事。

有人可能会说了，可五菱宾果应该不受影响吧，我看也不一定，因为政策规定了续航不得低于200KM的同时，还规定了电池能量密度不得低于多少，可我们看五菱宾果的能量密度只有121，依然没有达到标准，因此，五菱缤果也一样要缴纳购置税，这就导致他们的购车成本出现了上涨，车主的损失，对于五菱宏光而言，未必是好事。

以前，靠着这种宝宝巴士，五菱宏光可谓是赢麻了，在车圈凭借这种小型电车一路突飞猛进，销量数字甚至赶超了隔壁很多车企，像广汽埃安，长安汽车还有特斯拉甚至都被他们的销量吊打，可现在，长安虽然也有小型车，可毕竟他们还有其他主力车型，但五菱宏光没有，小型车的失利，新车能否替补补充，这件事情，我们还是持怀疑态度的。

所以，这也是为什么我会说五菱宏光的好日子要到头了，接下来2024年的电车市场可能会更加内卷，特别是现在的车圈竞争尺度越来越大的情况下，怕是五菱宏光的日子不好过，别的什么车企的日子也一样不好过，现在就看哪个车企会先出局，因为接下来的内卷会更加严重，所以，我们就等着瞧，五菱的日子不好过，别的车企日子也不容易。