微卡经销商活动，广州微卡竞争比往年更激烈

【卡车之家 原创】近几年微卡市场一直处于上升态势，2018商用车能继续保持增长也和微卡销量的提升有很大关系。随着这个市场规模的不断扩大，越来越多的企业加入其中，毕竟从轻卡转微卡的门槛并不算高。

为了进一步了解微卡市场的行情，卡车之家广州站的编辑走访了广州微卡市场，下面我就来说说这边的微卡市场是个什么样子。

说到微卡，我们先来讨论一下微卡和轻卡到底是按照什么标准来区分的。首先按照我国汽车标准GB3730.1988，总质量1.8吨(含)以下为微卡，中汽协计算每月微卡销量时就是用的这个标准。

业内人士将总质量3.5吨以下的卡车称为微卡

但是随着行业的不断发展，这个标准已经和实际情况有所脱节。对于微卡厂家和经销商而言，现在总质量3.5吨以下的卡车都被称为微卡。

至于为什么按3.5吨来划分，和车辆类型有关，最大总质量不超过3.5吨的载货车辆，属于N1类车辆。很多政策制定时，会按照这个标准来，比如最近的国六排放升级，广州是今年7月1日执行，执行的对象就是总质量不超过3.5吨的轻型汽车。

广州微卡市场概况 经销商表示品牌多压力大

目前广州市场上长安微卡的市占率最高，领先幅度很大

了解了微卡的概念后，我们就能说说广州微卡市场的情况了。首先从市占率上说，目前长安品系的微卡在广州市场一枝独秀，其次是五菱但和第一名有较大的差距。

除了这两个老牌的微卡品牌，这个市场近几年也有很多的新玩家涌入，在广州销量较好的品牌有福田祥菱、东风途逸、跃进小福星等。

根据广州微卡经销商的反馈，现在越来越多的品牌在进入微卡市场，市场的竞争压力与日俱增，单车利润不断减少，加上日益增长的运营成本，广州的微卡市场是越来越难做了。

广州微卡目前的主要用户多为个体小商户，市场集中在城乡结合部

在广州，微卡目前的主要用户多为个体小商户，市场集中在城乡结合部。目前微卡基本都在朝着大吨位大载重的方向发展，总质量1.8吨以上的微卡占了大多数，用户对于微卡的需求也在不断变化。

以2018年为例，微卡市场的增长很大程度上来源于原有轻卡用户。受排放升级的影响，轻卡的价格越来越贵，市场却相对不景气，为了减少成本，不少用户开始选择用微卡来代替轻卡跑业务。

从额定载重来看，微卡一点都不输于轻卡

微卡想要与轻卡竞争自然要在载重能力上下功夫。所以我们也不难发现，现在微卡的发动机马力在往高处走，对于底盘载重能力的要求和货厢空间的要求，同样也在往大发展。

微卡配置的不断提升，也进一步抬升了它的价格，于此同时，排放的升级和法规的完善也在提升它的价格，现在部分微卡的底盘价已经可以去到7万左右了，和以前3-5万的价格想去甚远。

微卡即将引来国六升级，不少品牌已经开始产品切换

除了配置升级带来的价格提升外，国六是目前对价格影响最大的一个因素。就根据目前收集到的信息，微卡从国五升级到国六后，涨价幅度在2000-5000元之间，不同品牌的幅度各不相同。

另外根据新的国家法规，微卡从2019年开始出厂就需要加装ABS，这一配置的提升也会让每台车的销售价格贵上1000元左右。

当然也有利好的消息，今年国家为提振汽车市场。引导发布了“汽车下乡”政策，鼓励有条件的地方政府，对农村用户购买3.5吨以下的货车进行补贴。不少微卡厂家也在积极响应该政策，推出了自己的“汽车下乡”优惠。

总体而言，目前广州的微卡市场正处于一个激烈变革的时代，随着大量新品牌的涌入，业内竞争力度加大，微卡市场的结构可能会发生变化，最终谁能上位还不得而知。另外对于广州微卡市场2019年的行情，多数经销商都抱着一个乐观的态度，认为今年微卡还会迎来一波大的增长。

本文编辑：钟丹军

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