吉利新锐标配2023款落地价：1.0T和1.5T能否撑起吉利的200万宏图

昨天，吉利公布了2018年1-7月份的总销量——886907辆，同比增长43%。以这样的势头发展，实现2020年销200万台的目标指日可待。但目前的飞速增长到底还有多少后劲？还得看吉利家里藏了多少底牌。

销量增长的背后，其实也不是一帆风顺。就以领克品牌为例，目前制约其销量的因素不是订单，而是产能。这一现状和两年前的博越出奇地类似，而供不应求接二连三地出现在自主品牌身上，我们应该自豪。

制约产能的因素有很多，一辆汽车的部件数以万计，任何一个环节出了问题都可能影响生产。这其中最常见的就是发动机供应不足。

吉利汽车今年的销量目标是158万台，以吉利现有的发动机产能来看，已经逼近极限，但他们在浙江义乌留了个后手。

吉利的义乌发动机生产基地共分三期建设，目前完成了第一期，全部建成后总产能将达到每年120万台。再加上附近另一个早期建设的工厂（主要生产旧款发动机），在义乌这个县级市就藏了150万台的发动机产能。

目前吉利主打的发动机是1.3T和1.8T，都获得过中国十佳发动机的荣誉。而现在，各位可能也注意到了，这两款发动机才刚服役两三年，吉利又推出了新一代的产品。

1.0T和1.5T发动机将成为吉利汽车未来的主力，而且它们都只有三个气缸。目前义乌建成的一期工厂主要生产1.0T，将来的二三期负责1.5T以及2.0T。

那么吉利为何投入这么多（75亿），又为何敢“冒天下之大不韪”全力推动三缸机呢？前两天，我们几家媒体和几位发动机技术的专家一起来到这个最新的发动机工厂寻找答案。

干净整洁，现代美观，这是第一印象，当然也是新工厂的优势。流水线上的自动化设备都是国际上比较先进的产品。厂房内人烟稀少，除了我们一伙人的讨论声之外听不到太多的噪音。

整个厂房的温度维持在18-28摄氏度，不过精测室内的温度控制还要更加严格。所有需要测量的工件都要经过4个小时以上的放置，之后再进行测量。

发动机生产的流水线主要分为缸体线、缸盖线、曲轴线以及总装线。通过先进的供应商和物流管理，在物流区基本只存放供三日生产的货物，以防大规模质量问题的发生。

☆1.0T/1.5T发动机怎么样？

1.更合适的缸径/冲程比。这个参数本来没有“最好”的说法，只有最合适。为了满足最严苛的排放法规，工程师们认为做成三缸会更好。其中一个方面就是采用中置缸内直喷时，更大的缸径有利于汽油的雾化，减少湿壁现象。

2.更小的体积和更轻的质量。1.0T发动机的底面积大概和一张A3纸相当，这样可以为发动机舱腾出更大的空间，用来安装混合动力系统，以及进一步优化乘坐空间。而材料和工艺相似的情况下，缩减体积就意味着降低质量。

3.更低的成本。最早把发动机进行模块化生产的应该是宝马，每0.5L一缸，造出了现在的B38和B48，但B38的“廉价感”过于明显，不少人对于三缸机的鄙视应该就源于宝马。吉利在三缸发动机上下的功夫显然更足，不过1.5T和2.0T也是同样的模块化思路。1.0T单缸排量不同，但也很容易和1.5T实现共线生产（参考通用的1.0T和1.3T）。

节约成本不是什么坏事，大众的MQB/MLB，丰田的TNGA都是为了整合资源，降低成本。我们更关心的是，能否提供给消费者更好的体验。

1.0T和1.5T两款发动机并没有什么太极致的技术，毕竟主要还是提供给普通家庭用户。比较值得称道的是200Bar的中置直喷，未来这个供油压力还会提升至380Bar，在汽油车中算是很高的水平。

要知道中置直喷比起侧置（大众、本田等厂家使用）难度更高，一方面燃烧室顶部的温度很高，容易使喷油嘴失效，另一方面也增加了气缸盖的加工难度。优势自然也很明显，一个循环最多可以实现三次喷油，实现更好的燃烧控制。

最重要的其实还是对于三缸机运转时的振动消除问题。除了常见的平衡曲轴、平衡轴、双质量飞轮以外，我们还看到了曲轴和平衡轴的前端都采用了带橡胶衬垫的减震齿轮，用非圆正时带轮减少共振，还有双模扭转减震器来改善前端的NVH。

关于技术方面的细节还有很多很多，但我要是再写下去，估计各位就要点左上角了。这回吉利叫来了市面上几乎所有的三缸发动机车型（其实就是他们买来做对标的），让我们直接对比。

竞品包括宝马X1、福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T、本田思域1.0T，吉利自家的产品有缤瑞（1.0T）、领克02（1.5T）以及博瑞GE PHEV。

X1的抖动比起1系要好一些，但怠速时依然会从方向盘和挡杆传递上来，开起来以后还挺顺滑。福克斯的怠速和低速表现和X1相差不大，但它的1.0T动力稍差，后劲衰减较快。

英朗在起步时有较明显的颤抖，怠速时也有不规律的噪音。思域的1.0T在动力性和平顺性上表现都还不错，只是整车的隔音能力太差，掉了档次。

吉利的1.3T发动机在怠速时的噪音和振动控制就十分优秀，这一传统也延续到了新的1.0T和1.5T身上。虽然和自家的四缸发动机那种“平静如水”相比还有差距，但放在一众三缸机中，已经处于领先地位。事先不了解的话，一般人一时还真感觉不到这车少了一个气缸。

1.0T的最大功率达到了136马力，最大扭矩205牛米，调校得算是比较激进了。虽说采用 所谓的低惯量涡轮，但涡轮迟滞依然比较明显，我们事先也有了心理预期。相比之下1.5T的输出线性要更好。

1.5T匹配的7挡湿式双离合变速箱调校得偏向舒适，换挡速度没有达到我对双离合的预期，但也没有了恼人的闯动和拖拽感。耐用和可靠性自然也要比干式双离合优秀得多。但1.0T依然匹配6挡双离合，将来还会有6AT（估计是爱信的）可选。

像博瑞GE PHEV这样的车更占便宜，它的发动机很少处于怠速和低转速工况，所以NVH性能更加优秀。

先清点一下吉利现有的牌。

品牌层面的战略布局，吉利手上有沃尔沃，有伦敦出租车，有宝腾49.9%的股份，路特斯51%的股份，戴姆勒9.69%的股份，还收购了一家飞行汽车公司（据说明年要出新产品）。

车型架构方面，和沃尔沃共同研发了CMA以及更小更经济的BMA平台，未来的沃尔沃、领克、吉利车型都将实现大规模的资源共享。

动力总成方面，旧款的发动机还将使用一段时间，新的1.0T和1.5T正在快速铺开，同样会在多品牌上进行应用。自主研发的7DCT变速箱以及混动版7DCTH也已经开始展现实力。来自Drive-E的2.0T发动机也将在义乌增加40万台的产能。

未来，吉利将在现有的1.0T、1.5T基础上开发功能更丰富的机型，比如米勒循环版、进气道喷射版、自然吸气版、天然气版等。

除了现在的48V微混车型和插电混动车型以外，明年吉利还将推出强混车型，更远一些还有增程式混动车型。

吉利现在已经走入了良性循环，它的销量和利润节节攀升，由此获得了充足的资金来进行新技术的研发、生产规模的扩大，以及到国外买买买。而这些投入换来的是产品快节奏的推陈出新，又进一步地拉升了销量。

我现在对于吉利能否在2020年实现200万台的销量已经不抱什么怀疑，它就像是中国的大众汽车，有望在将来成为一个庞大的汽车王国。

本文作者为踢车帮敖奕丰