ag600水陆两栖飞机经历了几次首飞：这只是一种过渡AH600还有缺陷

在中国的军工业发展中，采用“小步快跑”的策略一直被认为是明智之举。这一策略强调了先解决问题的重要性，而不是一开始就试图解决所有问题。这种方法在中国的军工领域已经被证明是成功的。

近期，中国军工领域的一个典型例子是国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”配套的舰载机，特别是国产首款固定翼舰载预警机空警-600。尽管这款预警机将在未来与“福建舰”一同列装部队，但从其雷达涂装来看，其性能似乎略低于之前的预期，至少与中国解放军现役主力预警机空警-500相比，有着半代左右的差距。

中国在国产现代化预警机领域的技术起点本来就很高，使用了先进的三角阵列相控阵雷达。然而，空警-600的雷达涂装表明，其雷达技术似乎并没有采用相控阵雷达，而是选择了类似美国E-2D预警机的旋转式机械扫描雷达。尽管中国在雷达技术方******有强大的实力，但这一选择似乎意味着空警-600在雷达性能上仍然落后半代。

那么，为什么中国选择了这种相对较早的雷达技术呢？原因可能并不是中国不愿意为空警-600安装相控阵雷达，而是相控阵雷达本身有一个特点，即高耗电性。有源相控阵雷达在精度和实时跟踪性方面表现更好，但它们的耗电量明显高于机械扫描雷达。而在一款飞行于空中的战机上，发电和供电的能力受到航空发动机总功率的限制，而这与发动机的总推力成正比。因此，在有限的发电功率下，使用高耗电的相控阵雷达对于飞机来说是一项挑战。

尽管空警-2000和空警-500采用了相控阵雷达，但它们都拥有更大的发动机和更高的发电功率。而空警-600只有2台发动机，限制了其发电功率。因此，空警-600只能选择机械扫描雷达技术，以适应其有限的发电能力。

然而，未来仍有可能采用其他方法来提高预警机的性能。首先，国内可以开发更高功率的新一代涡桨式航空发动机，或者降低相控阵雷达的电力需求，以使其适用于空警-600。其次，通过优化飞机的气动外形，可以减少飞行时的空气阻力，从而提高发电功率的使用效率。例如，采用共形雷达天线技术，将雷达与飞机机身融为一体，可以减少雷达对飞机外形的影响，从而减小空气阻力。

总之，空警-600目前可能只是一个过渡性的产品，采用了机械扫描雷达技术。然而，未来的国产舰载预警机必将实现跨越性的技术进步，通过发展新一代发动机和雷达技术，中国将能够在这一领域取得更大的突破。这一过渡阶段将为未来的发展铺平道路，让中国军工业继续保持“小步快跑”的发展策略。