福田汽车最新报道：福田汽车妄想披上华丽的外装圈钱

前几年开始，国内汽车市场井喷，热钱不断，随着资本的进入，让这一湖清水变浑了，浑到不管你之前是搞房地产的还是互联网的，都跑来做汽车，最可怕的是连做拖拉机的都横插一脚，妄图在这分一杯羹！

国内汽车市场热潮形成和近些年国民经济越来越好有着密不可分的关系，同时，国民的消费倾向也让这些商人发掘到了可乘之机。在以往，国民经济刚刚好转的时候，有钱的人只认外国牌子，别管国产的有多少，在国民眼里就是没有外国的香。近些年，随着国内消费倾向发生转变，从小物件开始，国民对国产的自信越来越高，中国品牌的招牌也算是迎来了出头之日！只不过在面对“大件”，如汽车、奢侈品等大额交易时，国民的部分倾向更多的还是偏向外国品牌。

恰恰就是这个空档，就是国内“大件”品牌建立最好的时机，所以你看，搞房地产的恒大，搞手机的小米，搞电器的格力，他们都纷纷宣布要造车，不过这些人玩的并不高端，福田汽车的玩法才叫高明，在汽车领域硬是靠着“借尸还魂”玩了一把“中西结合”。

相信热爱汽车的朋友对宝沃汽车都不陌生，这个始于1919年的品牌是货真价实的德系代表，而且当年的风头盖过奥迪，直追奔驰，和宝马齐名。那么这个宝沃汽车和咱们今天的主人公福田汽车有什么不为人知的关系呢？点个关注，我来告诉你。

虽然福田汽车不能像造车新势力的蔚来、理想、小鹏等让我们耳熟能详，但是福田汽车确实有着自己“独道”的功夫。本来这福田汽车一直在做商用车，但是在2015年中国家用汽车市场崛起的时候，福田坐不住了，看见其他自主品牌都吃到了红利，瞬间就红了眼，自己也是一个车企，不比那些互联网高管更有优势吗？自以为占据了天时地利与人和的福田马不停蹄的做起了筹备工作。

方案敲了一遍又一遍，福田觉得自己虽有优势，但是一直深耕在商用车的自己冒冒失失的跑到家用车市场会不会不被认可？用户会不会觉得福这个牌子有点low？介于此，福田内部想了一个妙招，收购外国的牌子，然后再出征，这样不就符合用户要求的高大上了么？

于是福田便效仿了上汽、北汽、吉利，收购了曾经名动江湖的宝沃，有了宝沃的名头想来福田汽车必能在汽车市场占据一席之地了吧？恰恰相反，虽然那个时期收购外国汽车品牌是一件很为国人争光的事，就像吉利收购了沃尔沃一样，收获了全中国的赞美，但是你福田汽车怎么能跟吉利比呢？倒不是说福田不如吉利，而是宝沃和沃尔玛已经不是一个量级的了。宝沃虽好，但是人家都破产50多年了，说直白一点，宝沃汽车除了个牌子什么都不剩了，你收的也就是人家一个牌子！反观人家吉利，收购外资车企不单单是要个名头，而是为了得到人家车企的核心技术。

吉利收购沃尔沃足足花了18亿美元，福田心里能没数吗？自己才花了500万欧元就把宝沃带回家了，这里面的含金量恐怕福田心里早就有数了，毕竟于福田而言，人家想要的无非就是一个高大上的名头，说起来好听一点的历史罢了。

你还别说，虽然福田汽车不是玩互联网的出身，但是搞起营销却也像模像样。宝沃一到手，福田汽车便开始了自己的疯狂营销。2016年，宝沃汽车在“德系汽车”“BBA”等相关热度营销下正式步入市场，还不说，福田汽车这波营销为宝沃铺垫的不错，上市第一年就卖出去3万台，这对于当时很多自主车企来说都是一个天文数字。

宝沃汽车首款车型BX7在汽车领域也算是一炮而红了，不过红的有多快死的就有多快。宝沃汽车虽然披上了华丽的外衣，但是骨子里就是福田汽车搞商用车那套玩意，放在家用车市场简直是没眼看。这样情况下，宝沃汽车卖出去多少就会收获多少骂声，好好的一个德系品牌硬是让福田给玩栽了！

首款车型BX7问世，便有了发动机噪音大、油耗高、异响、抖动、变速箱故障等致命的质量问题，直接导致了后续宝沃汽车的车型在市场上无人问津。500万欧元买来的招牌，让自己亲手打碎了。

别的车企是日进斗金，宝沃汽车却四处漏风。一连亏损三年，直接烧没40亿，福田汽车这次又坐不住了，汽车市场上的钱虽多，但是却不能为己所有，反而还搭进去不少，还是老老实实自己的商用车吧，不然再过两年立足的买卖都得被宝沃烧没了！于是，2018年年底，福田汽车不得不为自己愚蠢的决策买单，将宝沃汽车67%的股份以以39.72亿元的价格转让给长盛兴业。

离开福田汽车的宝沃命运也十分波折，在长盛兴业怀抱里还没等感受到温暖就被神州优车买走了，到了神州优车又赶上大老板旗下的瑞幸咖啡暴雷，眼看着距离成为资本宠儿只有一步之遥的宝沃再次失望了。

既没有核心技术，又没有资本加持，宝沃汽车的命运可想而知，在阵地上足足坚守三年的宝沃再次面临了自己人生的第二次破产。2022年11月29日，北京市第一中级人民法院裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

宝沃太难了！本来1961年就死了，却在50年后被福田汽车撬开了棺材板。要说这福田汽车确实有两把刷子，不算这一次的“借尸还魂”，福田汽车的成长史上也充满了“惊人”的故事。

福田汽车在1994年之前还是一个名为诸城机动车辆厂的小企业，因为没什么拿得出手的技术，只能靠着靠生产卷扬机、杀鸡的脱毛机、纺织用的并条机等农具维持厂子的运转。一直到1987年，诸城机动车辆厂做了一个大胆的决定，做四轮农用车。

那个商业并不普及，想法匮乏的年代，能提出做四轮农用车这个想法就已经很雷人了，毕竟当时地面上跑的农用车可全都是三轮车啊，做四轮车虽谈不上什么忤逆之事，但对于市场而言，这无异于是一次大胆的尝试。

福田汽车对于品牌名字的追求一定是受了历史的影响。当时抱着“一飞冲天”想法的诸城机动车辆厂给四轮车起了一个很好听的名字“鸣飞”。“鸣飞”确定“鸣”了但是没“飞”起来，一经问世，便引起了市场的高度关注，只是销量却惨不忍睹，一年的销量在全国做农用车的企业里面排连前50都没排上。甚至很多同行嘲讽鸣飞，说它“板车不像板车、拖拉机不像拖拉机”，是攒出来的“四不像”，而对于农民而言，用惯了三轮车实在不敢尝试这个“怪物”，只敢远观，不敢近玩。

尽管被人嘲笑，诸城机动车辆厂仍坚信四轮车会代替三轮车成为几亿农民发家致富的工具。经过几年的坚持，四轮车逐渐得到市场的认可，诸城机动车辆厂也因此实现了年利润百万的目标，成功的从一个不知名的小企业变成了业内的佼佼者。

为了能更上一层楼，诸城机动车辆厂在技术层面开始下功夫了！他们先是瞄准了怀柔冲压厂1022小卡车，希望可以把汽车的技术拓展到农用车上。在诸城机动车辆厂不懈努力下，终于找到了1022小卡车在国内的模具。

当时，1022小卡车的模具是北汽摩花500万美元从日本引进的，但是因为市场和体制等原因，这套模具处于半闲置状态。这让诸城机动车辆厂嗅到了机会，于是在1993年便开始和北汽摩谈合作，想把汽车与农用车嫁接起来。

模具放着也是放着，既然有人想利用它，倒不如合作一把。抱着这个想法，北汽摩也没吝啬，尝试着和诸城机动车辆厂沟通。可是摆在双方眼前有一个不得不解决的办法，就是当时的合作方式实在有限，基本都是采取联营的合作模式。但是那个时期，能靠联营把企业做得好的太少，基本上都是喊着“联营”的口号各做各的，也就导致了人们所谓的“10个联营，9个空，还有一个不成功”。

诸城机动车辆厂没有办法给北汽摩一个保障，北汽摩也担心诸城机动车辆厂会像之前合作的企业一样做大了就自己单飞了。

从做四轮车改变中国农用市场格局开始，诸城机动车辆厂的胆量便成为了业内公认的“大”，这一次，为了能得到北汽摩的认可，诸城机动车辆厂又做出了一个“惊人且大胆”的决定。诸城机动车辆厂在针对和北汽摩合作的会议上提出：“我们从企业前途考虑，不论个人得失，提出自己放弃法人资格，采取资产重组的方式，企业全部资产无偿并入北汽摩。这既是我们同北汽摩合并的诚意，也是我们把企业做大的决心。”

诸城机动车辆厂的行为无疑是自己带着嫁妆找婆家，而且还一分钱彩礼不要，房子也不用写上我的名字。这种诚意，哪个婆家能不心动吗？诸城机动车辆厂能做出这般决定，也是无奈之举，毕竟自己的厂子只是一个小厂，国家忙着那些重点企业还忙的焦头烂额的呢，哪有什么管小企业的死活。

诸城机动车辆厂这一决定再一次在市场上轰动了！谈及重组，并购大家第一时间想的都是一个企业做的不好导致的，可事实上，当时的它可不是什么强弩之弩，反而是中国农用车里的老大哥，不仅如此，在资产方面，不负反正，有着567万的净资产。就是这样的情况下，厂长王金玉还是决定携带全厂老少加入到北汽摩。

除了愿意白送，在加入北汽摩之前诸城机动车辆厂还下了很多功夫。要知道诸城机动车辆厂可不是厂长王金玉一个人的，虽比不上北汽摩但大大小小也是国企，你说送到北汽摩怀抱就送到北汽摩怀抱吗？为此，王金玉苦口婆心的找市长谈，索性还好，当时的市长也是一个明事理的人，很快便批了这件事，于是，诸城机动车辆厂从市里被划到了省里，再划到国家的国有资产管理部门，再划到北京市，最后划到北汽摩。这一大圈子程序走下来，才让双方把悬在心里的石头放下来。

1994年，王金玉带着全厂500多人和全部资产并入到了北汽摩，企业更名为北汽摩诸城车辆厂，“鸣飞”牌改成“北京”牌。一直到1996年，更名为“北京”牌的“鸣飞”完美的融合了汽车的技术，成功的把自己做到了全国第一，也就是这一年，福田汽车有限公司诞生了。

福田成立以后也继承了诸城机动车辆厂的意志，不断的永攀高峰。正如诸城机动车辆厂加入北汽摩是为了寻求更好的突破一般，成立后的福田又开始轻卡生产，并且在两年后以年销售6.4万辆的傲人成绩，荣登中国轻卡的王位。一路高歌猛进的福田又在2000年，将坐了数十年而从未动摇过的新疆联合公司拉下王座，做起了收割机老大。这一年轻卡销量比1999年翻了一番，达到了12万辆。

随后的二十年里，福田汽车开始了自己惊天增长之路，一度被誉为“增长最快、成长性最好的”企业。北汽福田现有资产近130亿元，员工近3万人，品牌价值达268.37亿元，在中国汽车行业排名第三，在中国商用车行业排名第一，成为仅次于奔驰的全球第二大商用车制造商。

在宝沃身上福田汽车显然是吃了不少的苦头，但是以福田的底蕴来讲，并不会伤及根本。不过还是希望福田死了这条心，安安心心的深耕商用车吧！争取早日跨越奔驰，成为全球第一。