玛莎拉蒂levante2024款试驾:北美试驾玛莎拉蒂Levante没有卡宴那种命
传统的跑车和轿跑豪华品牌推出SUV车型,早就不是什么新鲜事了。
早在2002年,原本的纯跑车品牌保时捷率先冒天下之大不韪,推出了一款在保时捷死忠粉看来砸招牌的一款车——卡宴。但挨骂归挨骂,卡宴很快就成为了保时捷旗下销量最好的车型,再加上SUV车型的高利润率,卡宴帮助保时捷获得了巨大利润,又进一步反哺了911、Boxster等跑车车型。
一开始,其他豪华品牌对保时捷的做法也不免嗤之以鼻,但看到甜头以后,大家逐渐也都坐不住了。2015年宾利推出添越,2016年玛莎拉蒂推出Levante,2018年兰博基尼推出Urus、劳斯莱斯推出库里南,2020年阿斯顿·马丁推出DBX,很快莲花Electre也要上市,而就连多年声称产品线没有SUV一席之地的法拉利,明年也要开始生产Purosangue了。
虽然在传统领域,豪华品牌还基本上各行其是,做跑车的专心做跑车,做轿车的专心做轿车,做GT的专心做GT,但这副业SUV倒是搞得出奇的统一。
就我个人来说,我虽然也对各路土豪通过SUV给心目中这些顶级跑车/GT品牌送钱这件事举双手双脚赞成,但自己一直对此类车型并不感冒。
就我个人有限的驾驶经验来说,高性能车是很容易做出产品力的差距感的,动力提升带来的提速性能飞越直观可感,跑车的驾驶感受、外观和内饰设计往往也更能做出个性和风格,虽然就像吃米其林餐厅一样,性价比当然谈不上,但是花钱带来的差异体验是很容易看得见的。
也许像劳斯莱斯这种品牌,在幻影上以堆豪华装修为主打,库里南其实也没有太大差别。但我就无法想象兰博基尼如何能把做大小牛的经验应用到Urus上。
玛莎拉蒂是这波风潮最早的追随者之一。早在2016年,他们就基于Ghibli和总裁的平台推出了Levante。但Levante却一直没太成功,销量都没超过Ghibli,在美国每年就卖个小几千辆而已,Levante并没有起到帮助品牌力挽狂澜的作用。
怀着对这款车市场表现的好奇,我也租到了一台Levante来亲自深度体验一下。
拿到这台车后的第一印象,是它的外观并没多么出彩。它是一台身段矫健、线条流畅优雅、看起来有点轿跑感觉的SUV,轮廓的设计其实还是挺成功的,看起来远比它实际5米的车长和近2米的车宽要紧凑和运动。但比较遗憾的是,它在细节方面的装饰有些缺乏,比起竞争对手卡宴,会少一些精致感。而且更糟糕的是,我租到的这台低配Levante的标配黑色漆质感实在是太沉闷和普通了,与它比较有意大利式浪漫的外轮廓不够匹配。
内饰有同样的问题。利用比较宽大的内空间,Levante的内部布局还是有气场的。但同样,它过于缺少一些装饰的小元素,而标配的内饰用料和配色也很乏味。
但如果就把它当做一台高档一些的买菜车来看待的话,它的内部空间又实在为外部造型牺牲得比较多,以我1.86米的身高,前排调到最舒适的位置,后排腿部空间只是略有空余而已,实在对不起它3米的轴距,明显不如Q7、X5、GLE这些来得宽敞。当然,卡宴也是差不多的表现,但卡宴——哪怕是标配版内外的豪华感还是明显比这台Levante好。
所以强烈建议,既然要买玛莎,就还是花钱选配下漆面和内饰吧,不然真可惜了意大利人的设计。
动态体验倒比静态要好。
刚开上这台车时,其实是很拔草的,除了拿法拉利F154缩缸改出来的3.0L双涡轮增压发动机拥有非常不错的声线以外,这台车开起来给人的印象简直是“运动”的反义词。
转向轻松有比较明显的虚位,虽然不算模糊,但肯定也跟凌厉不搭边。
减震调得很软,完全是“大船”的感觉,虽然确实非常舒适,但碰到连续颠簸多少有些忽忽悠悠。
动力响应也很一般,虽然这台最低配的3.0升双涡轮引擎有着350匹的马力,但毕竟车身太沉,2.1吨,变速箱也调得比较保守,同样是ZF的纵置8AT,降挡却没有那么积极。全油门下去,前两秒完全是普通家用SUV的感觉,后面转速上来感觉到后劲才觉得有点推背感。即使是切换到运动模式,动力感受也完全不像零百加速6秒的水平,明显不如推重比差不多的丰田86。
不过真把这台车开到山里,比较激进的去攻弯,倒会发现它的过弯极限明显比预期的要好,车身侧倾抑制得很好,轮胎也有足够的抓地力,开着还是有些乐趣的。
当然,这台车即使在弯道也谈不上有多运动——这么大而笨重的车身造型就决定了不可能太运动,但以它的身材和这么软的悬挂设定来说,弯道操控确实明显超出预期。如果要综合考虑舒适和运动,那它在中大型SUV里还是有很出色的表现。
其他的,这台车虽然采用了无框车门,但隔音也算是相当不错,不过如果拿去跟普通有框车门的对手比,比如Q7,也占不到便宜,而且Levante虽然路噪、发动机噪音、外界噪音都处理得比较理想 ,但风噪明显偏大。
最后总结一下,Levante比较优秀的动态体验能够让它成为一款值得购买的豪华SUV吗?
很遗憾,恐怕仍然不能。
毕竟Levante太贵了。它在美国官方起价是8万美元,比卡宴贵了8000美元,比宝马X5贵了差不多2万美元。
当然,Levante有几千美元的优惠,低配包含的舒适性配置也比较丰富(电动尾门、后视镜折叠、座椅加热和四驱系统都是标配,不过居然自适应巡航要选配),实际终端售价跟同等舒适配置的卡宴差不多。但它仍然比X5贵了2万,而综合产品力包括驾驶感受、舒适性、空间后实在跟X5、Q7、GLE没什么区别——同样的产品力要多掏2万美元,相当于是奢侈品,但内外饰却又不能给人足够的奢侈感,那么Levante的惨淡销量,也就不足为怪了。
文|鱼非鱼
图|鱼非鱼
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