四川未来要修的高铁 四川这条高铁迟迟不建

前言

广巴达城际是一条连接广元、巴中、达州的高速铁路，设计时速250公里以上。2015年9月，正式纳入《成渝城市群城际铁路网规划》。

当初规划这条线路，目的是为了解决巴中地区的出行难的问题，同时与成达万、渝万、渝昆、成贵、西成高铁一起，形成四川盆地内部的高铁大环线，线路走向为：广元～达州～万州～涪陵～重庆～泸州～宜宾～乐山～眉山～成都～德阳～绵阳～广元。

然而，现在这条铁路已经基本听不到消息了，四川的十四五规划中也只字未提，这其中的原因可能有以下几个。

广巴达城际对于巴中来说不可谓不重要，巴中可以通过它与西成高铁和西渝高铁衔接，实现和成都、西安、重庆三座重要城市的连通。

不过，还有另一条高铁更让巴中重视，那就是汉巴南高铁。汉巴南高铁最开始只有南充至巴中段，与广巴达城际同时纳入《成渝城市群城际铁路网规划》。

后来，陕西的汉中也加入进来，形成了现在的汉中～巴中～南充的线路走向。有了汉巴南高铁，巴中可以通过南巴段在南充接入兰渝铁路和达成铁路，分别连通重庆和成都；也可以通过汉巴段在汉中接入西成高铁，连通西安。

汉巴南高铁不仅能实现广巴达城际同样的功能，还能构成重庆至西安的最短铁路通道。对于巴中来说，没有理由不优先考虑它。

2016年，在南充、巴中、汉中的积极推进下汉巴南高铁顺利纳入国家《中长期铁路网规划》。2019年12月25日南巴段正式开工，预计2024年5月就可以开通运营。

然而，陕西近年一直致力于西渝、西延、西十等途经西安的高铁线路的建设，对于汉巴段缺乏积极性，至今也看不到开工的希望。南巴段建成后，可能很长时间都是一条断头路，完全达不到当初预想的效果。

由于西成高铁设计时速只有250公里，而且没有预留任何提速空间，成都一直在寻求建设一条连接西安的时速350公里的新通道。

这条通道就是成巴安高铁，线路从成都的天府站引出，途经十陵南、金堂东、中江、三台、盐亭、阆中南，接入汉巴南高铁巴中西站。利用汉巴南高铁至巴中东站后，途经通江、万源北、紫阳南，接入西渝高铁安康西站。

2023年10月12日，巴中市发改委发布了成巴安高铁预可行性研究采购服务竞争性磋商公告，不久将启动项目前期工作。

成巴安高铁如果建成，汉巴南高铁南巴段可以通过它，在陕西安康接入西渝高铁连通西安，实现汉巴南高铁当初预想的效果。同时，还可以更快捷的连通成都。

因此，建设广巴达城际的需求就变得不是那么迫切了。

2011年12月，广巴铁路建成投用。这条上世纪60年代开始断断续续修建的铁路，终于从广元修通到了巴中，结束了巴中没有铁路客运的历史。

然而这条铁路不仅是单线，也没有电气化，各段采用的标准还不统一，设计时速为：广元至普济段60公里；普济至乐坝段30公里；乐坝至巴中段100公里。线路的客货运价值都非常低。

为了让西部地区更好的利用长江黄金水道，打通广元经巴中至重庆万州港的铁路通道，国家决定优先考虑广巴铁路的扩能改造。

目前，中铁二院已完成项目预可行性研究报告。根据报告，项目拟采用新建电气化单线，以货运为主兼顾客运的模式建设，设计时速160公里。

2022年12月26日，负责该项目建设的四川铁路发展有限公司成立。按照计划，拟于2023年启动可行性研究工作，力争在2024年开工建设。

项目建成后，虽然只是一条单线，但是也可开行复兴号动集列车。这样，建设广巴达城际的迫切性再次降低。

2016年1月10日，连接巴中站至达州站的巴达铁路开通运营，广巴铁路随即停止了客运业务。

巴达铁路为客货共线单线电气化铁路，设计时速120公里，在达州站接入襄渝铁路和达万铁路，连通了武汉、重庆、万州，是目前巴中地区铁路客运的唯一通道。

2019年12月，巴达铁路开行了最高时速160公里的复兴号动集列车。

然而，巴达铁路目前的客货运运能均未饱和。因此，修建广巴达城际的时机恐怕还不成熟。

综上所述，随着国家对高速铁路建设的审批越来越严格，在广巴达城际线路上已经有普速铁路的前提下，原路修建高铁新线的难度越来越大。

加上还有规划的成巴安高铁和在建的汉巴南高铁。所以，广巴达城际停留在规划上的时间可能还会很长。对于热切期盼这条线路的巴中居民来说，确实是一件令人叹息的事情。

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