博郡汽车品牌怎么样？简述汽车品牌No03:博郡汽车的梦与殇

撰文作者｜Jack.xiao

编辑整理｜Jack.xiao

出品账号｜车域世界

信息来源｜‬网络公开信息

小编说明｜如信息侵权或缺失，指出后小编更正或将内容删除

在政策的支持、油价持续攀升和新能源汽车渗透率越来越高的背景下，按理说，新能源品牌的发展应该是越来越好才对，但事实并非如此,不少新能源品牌在这几年都悄无声息地退场，成为过去式。博郡汽车成立于2016年，法定代表人黄西鸣，被外界称作靠PPT造车的新能源汽车公司。似乎就是如此的悄悄的带着梦来，也是悄悄的带着殇退场。

博郡汽车成立于2016年，已经组建了一支800余人的国际化研发团队，并在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。

博郡汽车选择与一汽夏利组建合资公司的方式获得了生产资质。2019年4月，博郡汽车发布了两款新车，并宣布已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。按照计划，博郡汽车首款车型iV6会于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付，但至今未有量产车型出现。

赶上新能源汽车造车大年的博郡汽车在成立不久，宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地，两期项目建成后总产能将达到30万辆。2018年，博郡投资50亿元成立投资公司思迅新能源，随后又投资35亿元，在上海临港建立新汽车生产基地。

疯狂扩张后，博郡汽车经营状况一落千丈。2018年营业收入0.57亿元，净亏损4.79亿元，加上2017年净亏损的3亿元，博郡汽车科技亏损额达7.8亿元。2019年，博郡汽车陷入经营困局。

公开资料显示，博郡汽车从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头，共获得资金25亿元，但对博郡汽车而言已经杯水车薪。

博郡汽车的发展并不顺利，早在2019年5月份，博郡汽车就因欠薪、不发年终奖而被员工起诉，拖欠薪水员工多达800余人。为了获取生产资质，2019年10月，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东，天津博郡同时接收了800多名来自原一汽夏利的员工。然而，合资公司成立后，博郡汽车并未履行义务。一汽夏利在其公告中称，截至2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。

2020年3月，有消息称，博郡汽车要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担，博郡汽车全员待岗。2020年6月，黄希鸣在一封公开信中表示：“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。”

​

2020年8月份，天津博郡内部清算计划被曝光。多名博郡汽车员工曾向第一财经记者证实，该公司彼时已经欠薪超过半年，天津博郡自公司成立以来也并未有过实质性生产。随后，天津博郡进入清算阶段，800多名员工买断清退，一汽夏利的混改也由此梦碎。

2021年12月，南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”）新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙），公开日期为12月2日。

​2022年3月江苏省南京市浦口区人民法院宣判，博郡汽车正式破产。

编者注：汽车属于资金密集型、技术密集型而且投资回报周期长的行业，“烧钱”是必经之路，这考验车企贮备粮草长期抗战的能力。对于造车新势力来说，融资和资金管理十分重要。博郡汽车还处于PPT阶段，顶多坑的是投资者。