差速锁是怎么锁住差速器的?差速器和差速器锁你明白吗
今天普及两个概念,什么是差速器和差速器锁?我们不必去深入研究,更不必懂它的原理,只要大概知道是个什么东西就足够了,有助于我们了解汽车的传动系统。
所有的车都有差速器,都是装在驱动轴上的,前驱车和后驱车有一个,四驱车有两个或三个,前驱动轴一个,后驱动轴一个,传动轴中间还有一个。差速器的作用是为了让左右两个轮子,能够以不同的速度转动,靠的是差速器内行星齿轮的自转来吸收两轮的转速差。因为行驶时路不直也不平,轮胎气压也不一定完全相同,左右两轮的转速一定会有差别。差别最大的是在转弯的时候,转弯时一定是外侧轮的转速要高于内侧轮。
以前驱车为例,两前轮是驱动轮,那么两个前轮需要连接驱动轴,而驱动轴并不是一根整体轴连接着左右轮,而是从中间断开了,也就成了我们所说的半轴,两个半轴间靠差速器连接。如果两轮是靠一根轴连接,那么在转弯时就会两轮的速度一样,那就无法实现转弯了,或者处于边滚动边滑动状态,容易侧翻,并且损耗动力,轮胎磨损严重,不灵活。所以必须要加入差速器,让两个轮子能以不同转速旋转。
非驱动轮是没有差速器的,因为两个轮子互不干涉,都是自己转自己的,自己转的快慢与另一轮无关,没有驱动轴的连接,所以不需要差速器。
差速器的组成是一个壳体,里面装有两个行星齿轮,行星齿轮是固定在壳体上的,能够与壳体一起转动,也能一边与壳体一起转动一边自己旋转。变速箱传来的动力先传给壳体,让壳体旋转,壳体带动行星齿轮旋转,行星齿轮再带动两半轴旋转。当车直线行驶时,左右轮没有转速差,壳体和行星齿轮一起旋转,带着半轴旋转。当转弯时,壳体的转速不变,行星齿轮的转速不变,但是内侧轮子转速变慢,外侧轮子转速变快,此时行星齿轮就会围绕着内侧半轴自转,来抵消速度差。
因为行星齿轮的结构及动力传输特性,动力传到了壳体上,那么壳体就要再传出去,传给两侧半轴或一侧半轴都可以,反正有地方传就行。当某一侧轮子卡住了转不动时,那么就不会传给该轮了,便会把所有的动力动传输给能够转动的轮,谁转的轻松就传给谁。所以就会出现当汽车一侧轮子陷入泥里开始打滑了,就会很难出来,因为动力都会传给打滑的轮子,因为它转起来轻松嘛,不会传给有附着力的轮子,因为转起来太费劲。这样,车子的通过性就会变差,此时一个神奇的装置出现了,就是差速器锁。
差速器锁的作用与差速器刚好相反,它能锁止差速器,使两个半轴变成一个整体,不再允许它们产生速度差。因为两半轴成了一个整体,所以动力传来后无法传递给一侧半轴了,两侧半轴所接受的动力传递就相同了,这样有附着力的一侧车轮就能够得到动力,有助于车子脱困。
差速器锁大多用在越野车上,因为需要有强的越野能力。车子在山路行驶越野时,经常会出现一个轮子甚至两个轮子悬空,如果前后各有一个轮悬空,四驱系统也无法解救,唯独有了差速器锁才能顺利脱困。轿车本身就不会用作越野,在铺装良好的道路上行驶较多,所以就不需要差速器锁。
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